回答: 他的supervised概念纯粹是为了推卸责任。我很怀疑人类的反 由 火星漫游者 于 2024-10-31 14:08

我觉得吧，只要安全没有大问题，也不严重阻碍交通，那么所有问题都只是个“驾驶习惯”的问题。
以人类的驾驶习惯来说，自动驾驶确实是笨。车流就是社会，就是江湖，有沟通、竞争、合作、谦让之类的人类习惯；自动驾驶的规则和逻辑大概就简单一些，而且只要所有自动驾驶车辆都遵循同一套规则，那就会更接近“整体利益最大化”的理想交通目标。
自动驾驶的习性、逻辑与人类驾驶员的差别，或许是自动驾驶推广初期的主要挑战，即使自动驾驶技术本身已经足够成熟，人类驾驶员还是会觉得自动驾驶蠢笨无比，傻不傻不愣登，还特别气人，比如明明上班赶早会心急，自己开车的话就会激进一点；自动驾驶车就还是不紧不慢，恨不得踹它两脚。
非要让自动驾驶去模拟人类的驾驶习惯，它也不是做不到，一些DIY高手或许还会开发出个性版本的自动驾驶，但这就有些法律问题。正规的自动驾驶厂商，肯定都得循规蹈矩，结果就是人类驾驶群体跟自动驾驶群体就会有些长时间的冲突（一般不到冲突的程度，但就是会“不爽”），结果就是人们采纳自动驾驶的意愿就提不上去。
我希望吧，自动驾驶车辆能有一个“一键关闭外景”的功能，简单点，就是把所有车窗都拉上窗帘。眼不见心不烦。
人毕竟还是懒惰的。只要自动驾驶比打车便宜，又安全无虞，自动驾驶的占比还是会逐步上升的。只是哪个国家哪个地区率先进入自动驾驶环境，他们就能获得先发优势，劳动生产率提高，幸福感提高，还能助力汽车及周边产业发展。中国本该是最有机会占领先机的。