回答: 不说东航，说说Asiana Airlines Flight 214 由 ming1000 于 2022-03-27 17:53

事故飞行员历史 6park.com
214事故两个飞行员都是有机长资格的万小时飞行员。看报告就不是这样了：当天飞的是在777上只有30多小时的菜鸟，这是他改装训练中运营经验飞行。大飞机的复杂程度，其它机型数养成的习惯在新机型上是很危险的。PM监控飞行员是教员。这种情况下，监控飞行员是PIC，和坐在左右无关，在飞行计划阶段确定。Quatas
A380在新加坡迫降就是这些角色分配 得很好的例子，当时除了机长，还有两个line check captain，这是公司运营中级别最高的飞行员了，但是他们没有干扰机长的工作，因为在计划阶段机长就确认了PIC。两个资深飞行员在事故处理中也起了很积极的作用。 6park.com
所以在NTSB的报告中，对飞行员的报告除了总飞行时数，还有事故机型上的时间。接下来就是前7天，30天，和90天的飞行情况。飞行技能是很容易丢失的。FAA对最低的私照要求是90天必须有3次起降才能带乘客，如果参加一些飞行俱乐部，想保持资格很多是60天，甚至30天1小时，3个起降。你可以想想波音，空客这些飞机的复杂程度30天不飞是什么后果。 6park.com
接下来报告花了很大的篇幅写PF的训练记录，很不幸的是，他几天前几乎同样的降落方式表现不好，我感觉是训练过程中出现的反复，这种反复本身是正常的。后续飞行中教员能否及时发现是关键，更不幸的是这个教员也是第一次作为教员飞行，两个都是机长级别，没有及时介入。1+1<2，两个高级别飞行员配合不好的例子。很多时候配合的事是公司文化决定的。亚洲航空公司1+0.5