从Delta的声明来看，很明显是公司的运营（Operation）做出的决定不飞上海。和机组的无关。 6park.com
Delta返航事件不会有任何美国的机构调查，因为既无事故，也不违规，是公司基于商业原因做出的决定。估计也是这几天闹闹，过几天就没事了。如果中国政府惩罚Delta，美国政府肯定一样跟进中国航空公司，这是Trump开的头，对等原则，无须理由。这事不用争，骑驴看帐本。
下面是几个常见的问题：
 1。为什么我这么肯定不是机组的决定？ 6park.com
我了解疫情后的美国航空业，你可能不知道从去年疫情开始多少飞行员furlough或者干脆砍了，好的拿得上台面的政策比如说提前到62退休可以拿full
pension等。阴招那就层出不穷，这么说吧，你本来home
base在南加，公司要你到纽约上班，不去，看年资，要么走人，要么furlough。 6park.com
熬到中美航线long haul机长在Delta不容易，敢轻易这么决定？不想干了，后面大捆的人等着，呵呵，这航线在疫情前可是香饽饽。况且还有说这个机组在韩国会换，不知是不是真么，若如此他们就更不会这么干了。 6park.com
美国的飞行员的航空公司晋升途径可不多，现在的退休年龄是65了。你看看美国几大航空的老总，没有一个是飞行员出生。进管理层只有训练合规这一部分，一般都是被军队退下的霸占，这帮人真行。First
Officer, Senior First Officer, captain, Senior captain, Training captain, Line
Check Captain这是一般飞行员的晋升渠道。再往上才是管理层executive，绝大多数到captain为止，俗称小组长。就算降到Handson河的英雄机长（原空军下来的），也是飞到退休，他好像是Training  Captain。 6park.com
美国的机长也很难跳槽，这和中国08年前完全不一样，那时中国有点deregulation的意思，一些小航空公司挖人就是senior
first officer直接放机长等等。美国是如果你跳槽年资从头算，搞不好junior的机长回去做first
officer的，这还是飞同样机型的情况，否则更惨的都有。有跟我解释是工会斗争的结果，说了半天我也没完全明白，这turn
over rate低怎么说也是对资方有利，这帮东西斗争球啊。 6park.com
总结就是机组不可能做出中途返航的决定。他们要考虑自己的钱途。
2. 为什么不是超时？ 6park.com
回答这个问题主要是问的人太多了。这种航线都是双机组，如果省钱也至少会带一个relief pilot，这可是captain级别，也可是senior
first officer。因为从西雅图到汉城是9-10个小时，long haul就算能到12小时，公司作计划不能这样不带余量的，万一要备降其它地方呢？ 6park.com
如果熟悉美国航空业的人都应该知道，Colgan Air Flight 3407事故对业界的影响是20年来最大的，事故报告后来的Action
Item影响深远，其一是飞行员工作时间。事故的总结的一个间接原因（contributing
factor）是飞行员休息不足。 6park.com
这点得说说美国的传统文化，不睡觉的超人过去是很推崇的，特别是现在70岁以上的人，包括前总统Trump，现在很多传统多金行业医生律师等，还是一周至少80小时，120以上也不是不可能。对睡眠重要的认识是近20年的事，前几年的诺奖就是这个专题。 6park.com
一般飞行时间的定义是飞机推出gate以后算起，最长12小时。法律定义是从用飞机自身动力开始到结束，如果平时坐飞机注意观察的话，机上的灯在出闸口前会有几秒钟的灭了再开，这就是从地面供电车切到飞机自身动力。 6park.com
同时还定义了duty和最少休息间隔时间，这比飞行时间重要。在飞行时间开始前2-3小时飞行员就开始工作了，包括飞机检查，气象，飞行计划等等，越是长距离，事相对来说越多，虽然大公司有何多部门协助，但是每一个都得飞行员认可，这可不是过场，万一出事，责任都在最后签字人身上。 6park.com
举一个小的辅助系统惯导系统启动，整个过程要10来分钟，这是必须在乘客登机前完成，因为系统非常灵敏，乘客的走动都会干扰到启动过程。你要抬杠说现在都是GPS谁还用这，你当你开车出去兜风呢？航空为什么这么安全，你完全不知道，洲际飞行，GPS
black out是会发生的，这个时候就是靠惯导，航空的安全就是靠备份备份再备份。 6park.com
其它诸系统都是有checklist，必须一条条完成，不是过场，你的每一句话在机舱中都是录音的。这么说，飞行员在现代民航中就是一个螺丝钉，每个航空公司都有一个SOP（standard
operation procedure）这是法律文件，从制造商来，政府认证FAA，EAA，或者CAAC。一旦不按规程，你就等着处罚吧。
3。这次Delta航班一再推迟，是否机组开始就不想飞？
这个可能性也低。因为所有航班都有备用机组，而且飞行员本来就是靠飞行拿钱的，这种long haul 的机组拿钱，飞行时间一小时是300多刀，如果不飞，只是duty
time钱一半不到。而且飞行员要保证飞行资质，有最少飞行小时的要求，在Delta这种公司人员的排班都要考虑这些，飞行员如果错过了某次飞行机会，麻烦事更多，钱还在其次。 6park.com
前面延迟Delta的解释是乘客下飞机，要找到行李，这是很合理的，因为原来金二炸全日空飞机（有点怀疑是不是这家日本公司）就是这样放的炸弹，如果不知道这件事，说明太年轻。特别是911后，托运行李和人必须同时离机。
1， 4。为什么机组撒谎防疫红码与Delta最终声明不一样？
这不是撒谎，这叫机智，从我们小学教材王小二学的。机组说防疫红码是为了稳定客舱情绪，这是很常规的操作，一般情况下乘客根本不知道到底发生了什么，知道了也没用，群体恐慌对飞行危害更大。如果真有事故或事故隐患有调查报告的话，这条是机组该得到表扬的。机组执行了一条上级命令，很可能造成乘客群体性恐慌或者更严重的过激行为。 6park.com
任何飞行事故处置都是成败论英雄，成就是安全落地没人伤亡。记得前面说的英雄机长么？当年出事后，FAA把同样数据放入模拟器让其他机长飞，都安全返回机场不用下河，最后是加入了20多秒的延时才证明英雄机长的选择是合理的。这就是成了就是英雄的例子。举此例不是说FAA和英雄机长错了，在这个行业，人机安全是第一位的，其它让位。 6park.com
这模拟器可不是家里电脑啊！飞行员每半年都回进这种模拟器复习所有Emergency Procedure，是训练的一部分，是写入FAA规则的.

5。为什么Delta会做出这样的决定？ 6park.com
前面说了美国大航空的老总都是商人出身。飞行人员在公司决策中占不到1/3的权力，甚至更少。这和中国完全不同，也是美国航空公司能赚钱的原因，至少疫情前能。谁能给我举一家能赚钱的中国航空公司，至少纸面上靠航空主业赚钱的，没有。这不光是中国如此，其它各国国有航空大都如此。 6park.com
公司管理层和其它任何500强公司想法一样，在任何地方都回开源节流，飞行很容易管，什么都录音了，你如果看过电视采访大公司的机长，基本个个是沉默寡言的，这是常年憋出来的。这规矩明文写在FAA的文件上的，only
essential conversation in cockpit。 6park.com
在整个公司的运营中，物流，客服都比飞行员占重大。另外和飞行相关的就是机务，两者基本相当，因为真要赚钱，飞机就不能歇着，所有的维护都是按小时甚至分钟计算的,有些维护有必须回本部进行，不然也会超支。去年疫情期间，美国各机场都成了停机坪了，证实大多数时候，这些飞机都是在天上的，都下来了，就没地方了。 6park.com
现在你突然加入10多个小时的消毒的时间，这帐没法打平，我不干了。你可以说Delta店大欺客。它拿稳了中国政府不能把它怎样。如果以后又能赚钱了，它还会回来，你还是不能把它怎样。吃定了。
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贴主:ming1000于2021_12_29 23:48:44编辑

贴主:ming1000于2021_12_29 23:48:56编辑
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