BF-109战斗机是德国的梅塞施密特公司（也就是奔驰公司），在上个世纪30年代设计的一款战斗机，在当时它被冒险地集成了许多先进的设备和改造，这些设备当时都只在某些试验机上部分实验，没有集成实验过。但因为当时希特勒和戈林对一支强大空军的渴望，所以德国的工程师们冒险将许多当时最先进的技术结合在一种单翼的活塞式战斗机上，结果取得了非凡的效果。这款战斗机在二战中，一共生产了33984架，是世界上数量最多的战斗机。
 

BF-109战斗机第一次投入战场是在，1937年的西班牙内战中，它当时对战苏军的支援航空兵效果斐然。战后被开发出来多个型号，比如轰炸机护航机，短程轰炸机，对地攻击机，截击机和侦察机等。

 

许多德军的王牌飞行员都驾驶过BF-109战斗机，其中最厉害的要属于Erich Hartmann，它有记录的击落数量是158架，主要是在北非战场击落的英国战机。此外许多轴心国都购买过这种战斗机，其中最著名的要属于芬兰王牌飞行员Ilmari Juutilainen。

 

当时能跟BF-109战斗机相对抗的要属于英国的喷火式战斗机，在战争的初期盟军的战斗机远远比不上德军的战机，只能凭借庞大的数量来抵抗德军的空军，但是到了1944年后，随着德军燃料补给的困难和盟军飞机的改造，喷火式战斗机甚至还略压德军一头。

 

相当数量的BF-109战斗机的生产是在纳粹的一些集中营通过犹太和战俘进行的。到了1943 年 3 月，为了应对不断增加的战斗机需求，梅塞施密特共识是授权一家国营企业在弗洛森堡集中营制造BF-109战斗机零件。梅塞施密特提供了熟练的工程师、原材料和设备，而党卫军提供了工人。

 

1943 年 8 月盟军开始对德国本土轰炸后， BF-109战斗机生产被转移到奥地利的集中营，据资料记载那里的囚犯的平均预期寿命只有六个月。为了应对美国轰炸机群的地毯式轰炸，囚犯们被迫建造地下隧道，以便将生产车间转移到地下。许多人在执行这项危险工作时死亡。

 

BF-109战斗机的战国比二战中的任何其他飞机都多，这一方面是因为它生产了三万多架，是二战第一多。同时，也是因为杰出的德军飞行员，苏军损失了 21000 架飞机，其中一半源于跟德军飞行员的空战。据战后统计，大约有一百零五名 Bf 109飞行员被认为他们摧毁了超过了100 架战斗机（主要是共同击落）。这些人中有 13 人的战果超过 200架，也有2人的击杀次数超过 300架。这是难以想象的，因为这意味着每次升空，他们都能击落一架战机，还能保证安全回来。

 
二战后，BF-109战斗机也在国外服役了许多年。瑞士在 1950 年代一直使用BF-109战斗机G。芬兰空军直到 1954 年 3 月才退役BF-109战斗机。罗马尼亚直到 1955 年才不再使用Bf 109作为战斗机，而是改为训练机西班牙人飞行的时间更长。有些在 1960 年代后期仍在服役，最长的要到1965年左右。