美国F-35作为目前最先进的战机之一，围绕它的话题很多，对于F-35的评价也是褒贬不一，在技术水平上，多数人都认为其实目前最好的隐身战机之一，毕竟这是鹰酱目前先进航空技术的结晶作品，不过在F-35的实际应用中，确实也是问题多多，被不少人所批评，对于其实际作战能力，也给出了不少的疑问，近日，F-35的生锈问题，也又被提了出来。 6park.com
 
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F-35锈成“盐焗机”：是硬管加油惹的祸么？“生锈事件”已有数年 6park.com
近日，美国海军卡尔文森号航母的F-35C型舰载机的图片引发关注，图片中的F-35C机体表面有着很大面积的锈蚀，机身涂层也已开始剥落，被调侃已经变成“盐焗机”了，不过也有网友辩护说，锈迹斑斑是大量训练、出勤率高的结果，机身背部的生锈颜色，应该是空中硬管加油造成的，并不是真的生锈了。 6park.com

 
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卡尔文森号航母上的F-35C，是美国海军中的首个F-35C作战部队，隶属于VFA-147作战中队，在2019年年划归到卡尔文森号航母搭载的第二战斗机联队，进行首次海外作战部署任务。 6park.com

 
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F-35机身锈蚀并不是硬管加油惹的祸，这里首先要说明的是，F-35C型并不是硬管加油，能垂直起降的F-35B型也是硬管加油，F-35系列3型中，只有空军的A型（常规起降型）是硬管加油的，F-35B型因为升力风扇位置的缘故，F-35C型则是为了加强机体架构，并有着控制机体重量的要求，所以，F-35B和F-35C都是用驾驶舱前侧下方可伸缩的受油管，进行软管加油的。 6park.com

 
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就机体表面出现锈蚀情况而言，在海军的装备中其实还是比较常见的，因为在大海的高盐环境下，舰体、机体等海军装备其实都多多少少会出现锈蚀的情况，美国海军的战舰出海部署归来，一般都会锈迹斑斑的，面对这类情况，正常进行装备维护，设计合理，防锈底漆到位，就都是正常的。 6park.com

 
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但是，F-35的生锈问题也不是单单只有这一次“训练”的结果，而是一直都存在，早在2016年时，F-35就被曝出有锈蚀问题，当时洛马将问题“甩锅”给了配件供应商。 6park.com

 
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不过到了2017年时，F-35的生锈问题再次引发关注，美国防部都下场表达了不满，原因是F-35机身连接处的锈蚀超出了可接受的范围，而原本应该进行防锈底漆处理的位置，并没有进行喷漆，这种偷工减料节省成本的问题，让美国防部直接做了暂停F-35接收30天的处理。 6park.com

 
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然而到了2018年时，美军在接收的F-35战机中再次发现同样的问题，在同一位置上，洛马依旧没有进行防锈处理，于是F-35又被暂停接收了，当然，凭借着“良好关系”，几个星期之后就恢复如常了。 6park.com

 
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当时因为“生锈事件”影响的F-35战机超过了200架，包含F-35A/B/C三个型号在内，这些战机的维修费用预计将达到1.8亿美元，虽然相比较于F-35战机整个项目而言，这些费用有些“毛毛雨”的感觉，不过，毕竟会占用已经规划好的后勤维护费用，属于美军的这块“蛋糕”可不是那么那么好碰的。 6park.com

 
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来自俊赫君的胡说：先进技术“败”给实际应用 6park.com
成功首飞之后，F-35系列战机就一直在被曝出各种问题，这型先进且复杂的战斗机，其问题如果展开来，同样可以写一本厚厚的书，主要原因在意部分先进技术，在理论上十分先进，但是在实际应用中有些“鸡肋”。 6park.com

 
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如触控技术、语音技术和多功能头盔瞄准系统，F-35的飞行员表示，多功能头盔瞄准系统虽然将传统平面显示器整合到了一起，但是与科幻电影中的应用不同，由于视野太小，可显示的信息内容也被适度的“缩小”，反而有些不那么好用了。 6park.com

 
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同时，触控在机舱中的应用中手感不佳，并不能像平时使用手机那样随意操作，由于缺少手肘部位的支撑，飞行员在飞行时很容易按错屏幕上的按键，而由于缺少传统物理开关那样的触觉反应，有时候还不会被立刻察觉，大过载机动时就更难使用了。 6park.com

 
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与触控这个问题一样，语音功能也“败”在了实际应用上，因为过载压力的原因，飞行员很难说出清晰且连续的语音，也就无法用语音来控制飞机，这一点其实与运动中使用手机语音而不被有效识别是一样的，因此在实际飞行过程中，多数飞行员都不会使用语音功能。