飞机外形设计的传统与反传统
飞机外形的传统与反传统 6park.com 最早的飞机都是平直机翼。因为只有机翼平伸向机身两侧,他的机翼面积才能在最短的距离时候,面积是最大的。但是后来发现:随着飞机速度的增加,这种机翼的阻力在增加得更快,到了指数级了。因此传统的平直机翼就不能用了,反传统的后掠翼出现了。 6park.com 随着后掠翼的出现,为了扩大机面积又有了菱形机翼。 6park.com 这时又有反传统的理论说,假如不是后掠翼,而是前掠机翼,机翼的操纵性会更好。于是就有了苏47。它是一个前掠翼的试验机。但是苏47起飞的时候机翼不能前掠,所以起飞的时候还是平直机翼,飞起来速度达到一定水平的时候机翼改为前掠。这种飞机虽然是反传统的,但是估计效果不是很好。所以没有得到推广。反传统也有失败的时候。 6park.com 对于机身的设计也是有传统的。机身的轴线从机身中间穿过——这就是传统。这样的飞机最容易设计。而且效果也确实不错,直到现在包括客机以及现在f22,歼20等都是这样。但是也有反传统的设计。这种设计一改机身轴线从机身中穿过这一传统格局,变成了以轴线中点为转点,前半部分机身在轴线上边,后半截机身在轴线下面。这样的设计使得飞机的操纵性大大的改善。歼16,歼15,歼11等等机型都是这种反传统的思想知道下设计的,所以我们看只要机身一旦从轴线中点改为上下分布了,我们都认为他是苏27系列的产品。 6park.com 如果进一步反传统的话,那么下一步可以考虑前半部分机身在轴线下面,后半机身在轴线上面;或者机身配置的转折点改在轴线的1/3或2/3处。具体好不好那就要看实验的结果了。 评分完成:已经给 大树 加上 100 银元!
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