歼10C已采用透波设计，还具备特殊隐身性能？美俄也吹过这牛逼
Original 候知健 候知健 Today 6park.com
2016年的文章，公号里没有，搬回来。引用的那段采访笑话我记不清是哪个傻逼闹的了，不是观察者就是环球的。



鼓吹三代机能搞隐身化改进对抗五代机都是胡扯，说歼10C能对抗F22和F35，就和当年波音军机部门说F 18E/F超级大黄蜂能对抗歼20一样，也和当年苏霍伊说老苏35/37（编号711的那架）能克制F-22一样，完全不可能的。



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图：歼10C


近期有媒体声称歼10C在经过改进以后，具备特殊的隐身能力，能够抗衡F35和F22。如果三代机平台潜力真大到这种程度，那么国内研制第五代战斗机歼20干什么？


歼10C这个型号最核心的一点，是用有源相控阵雷达替换掉无源相控阵雷达，实现在探测能力提升的前提下，有效减轻重量，缓解重心显著前移和全机重量显著增大的问题，并通过前机身外形调整减少高速阻力。


而所谓歼10C能“其机壳可以让雷达波进入机体，雷达波进入机体后，由机内组件吸收及消耗雷达波，令其无法折射回去”，纯粹是无中生有，违背基本的隐身设计常识。


图：透波/反射/吸收设计有着非常严格的适用范围，在歼10C这样已有的非隐身平台上应用是完全没有价值、乃至不可行的


机壳透波设计在隐身飞机中的用途，在于处理气动外形与隐身外形之间无法一致的情况。


它的原理是利用透波材料制成形状上不隐身的外形，满足气动要求——比如一个非常圆钝的前缘；而在内部，则用非透波的材料做出一个符合隐身要求的尖锐形状，将雷达波以符合隐身原则的方式反射出去。同时在透波和反射结构之间，填充吸波材料，在一定程度上削弱雷达波强度。


对于机身内早已塞得满满当当的非隐身三代战斗机——不止是歼10，任何一种已定型的战斗机都是如此；上哪里去安排透波之后的的反射和吸收空间？

图：F-18E/F，三代机就不要指望隐身


另一方面，包括歼10C在内，任何一种三代战斗机能做的隐身优化都是非常有限度的——甚至包括那些等同于重新设计、并在设计时就强调隐身的战斗机，比如F18EF超级大黄蜂战斗机。


某些地摊军事观察者频繁声称三代机改型能对抗四代机，根本原因在于这群不学无术的蠢货对于隐身毫无概念。不仅是对于基本的隐身设计原则和手段一无所知，就连最基本的计量概念都不懂——比如dB。


举例：某采访


厂商工程师（正常介绍）：“它的隐身性能，能够比处理之前的金属材料降低10dB。”


采访者（不懂啥是dB，开始瞎蒙）：“呃，降低，降低了重量。”


厂商工程师（一脸懵比，想办法组织语言解释基本概念）：“呃，不是，它的隐身性能就是10dB的，就是相当于.......”


采访者（觉得自己懂了）：“就相当于十几倍的隐身性能。”


厂商工程师（彻底放弃解释，怎样都好）：“对，就是十几倍隐身性能......”


dB是一个数学概念，中学有教过；它代表两种相同单位的比值，它的意义主要是简化计算和分析过程。


在声、电信号上，因为信号强度经常动辄增强或者衰减几万倍甚至几十万倍，一个数值就带好多个0，十分不便计算。而在引入dB以后，计算过程就可以被简化成个位数到百位数的加减，非常省事。


比如无线电信号增强10dB，那就是增强了10倍；增强了50dB，那就是增强了10万倍（5个零）。而在视频中展出的针对电磁波的吸波材料降低10db，相当于信号衰减到原来的十分之一；如果是百分之一，就是降低20dB；千分之一，就是30dB，以此类推。

图：真正的隐身战斗机，雷达信号特征比三代机的削弱是千倍级别的


但是雷达的发现距离并不是和信号回波的强度线性相关的，而是存在一个1/4次方的关系；因此每减小10dB，雷达的探测距离就会减少44%。如果能将飞机的信号反射强度降低40dB，也就是原来的万分之一，则雷达探测距离只有原来的10%左右。


而对于那些设计初没有考虑隐身、武器弹药都还是外挂的三代机来说；通过座舱敷设铟锡氧化物涂层，机身表面喷涂吸波涂料等努力，将自身的雷达反射截面减少两倍、三倍甚至数倍，尽力在与三代机、二代机的空战中争取一定程度的优势，是可行的。


但是要和F35这样的真隐身飞机去抗衡，将自身信号特征降低到十倍以下都不够，至少要降低到百倍以下，这是根本不可能的事情。

图：F18EF的隐身设计效果，就是在雷达看来，它比F18CD要稍微小点，仅此而已，同样是不隐身飞机。三代机隐身改进的主要目的，是着力于强化自身的电子干扰效果——自身信号特征小了，在干扰环境下总是能让对手发现的晚一点、雷达导弹脱锁的概率高一点


即便是超级大黄蜂这个实际上就是重新设计的战斗机平台，在设计时就考虑了隐身，但其效果也只是自身尺寸放大以后，信号特征比F18CD更低，与F16相当。


进一步来说，实际上从F14开始，美军所有服役的三代机都做了隐身化改进。在F18CD上，隐身涂料的重量就达到110公斤；而F18EF的隐身设计效果，也只是在尺寸放大了1/4之后，信号特征反而比F18cd还略小一些，与F16相当，而且只用70公斤隐身涂料。


歼10B/C的改进与F18EF的改进同样存在相似的困扰，就像波音公司主管F18飞机部门的前总经理麦克·希尔斯说的那样，这类三代机改型“没有打算设计成不可见飞机”——因为事实上根本做不到，只能在经济成本许可、对平台改动尽可能少的情况下，能改善一些是一些。


真正的隐身飞机，必须从一开始就将隐身原则贯彻进总体设计中，并且占据支配性的地位；包括外形、结构、电子设备设计，都要服从于隐身的需求进行设计。任何三代机改型都不可能真正做到这一点，自然也不可能具备什么特殊的隐身能力。