上世纪八十年代，不仅是共和国历史上政治最宽松的年代，也是中美关系的蜜月阶段。为了抗击共同的敌人，除了两国军队密切合作外，美国对华武器装备的销售禁令也逐步放松，1984年中国首次从美国引进美军现役黑鹰直升飞机一事就是一个例证。过去的年代里，中国也曾从苏联与其它国家购买各种飞机，但从美国引进如此先进的飞机还是大闺女坐轿—第一次。 6park.com
黑鹰直升飞机是美军现役中的主力中型武装直升机，黑鹰是个别名，真正的型号是UH-60系列，其中UH是Utility Helicopter的英文单词缩写。该机七十年代初期由美国西科斯基公司专为美军战场机动和后勤补给而研发，采用双涡轮轴发动机驱动的四旋翼与四翼尾桨，最大起飞重量10.5吨，最高巡航时速290公里，作战半径600公里，驾驶舱编制为2人，客舱可乘坐一名航空工程师与11名全副武装的士兵。由于飞机优异的性能、优惠的价格和安全可靠性，验收后的当年就得到美军的大批订单（现役2000架），不仅陆军，海军和空军都有黑鹰的不同版本，甚至美国总统的座机"海军陆战队一号”也是由黑鹰担任。在世界舞台的一些重要场合，黑鹰直升机频频出现，大家熟知的是海湾战争、阿富汗战争，伊拉克战争、索马里坠落事件、伊朗人质解救、击毙本拉登、突袭叙利亚，路易斯安那海啸救灾，汶川地震救援，当然最近的黑鹰新闻是今年年初台湾军方黑鹰机的坠落事件。 6park.com
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1962年的中印战争后，中国在边境地区的军事活动大幅度增强，但是由于高原地区的特殊地理环境和恶劣自然条件，部队的行动和后勤补给都受到极大的限制，特别是驻扎在喜马拉雅山南麓的边防部队，首长视察，人员调动、运送伤病都有困难，补给也只能依靠夏季两三个月的时间内通过人力或牦牛山羊等畜力进行，一句话，成本高昂，代价巨大，但仍不能满足部队的基本需求。自七十年代初开始，由空军牵头，在山寨苏联技术的基础上，探索通过直升机为高原地带的军事行动提供支援的可能性。经过十几年的折腾，投入大量的人力物力财力，还因冒险飞行而摔机死人，研发、改造、升级、试验三种直升机版本，最后别说飞越喜马拉雅山，能在海拔3000米以上高度安全飞行的都没做到。高原飞行不是战斗机，技术指标不满足是绝对不能凑合的，1982年，空军终于宣布劳民伤财的高原梦破碎：由于升限、航程、负载、导航、通讯、维护、防沙、防冰等无法克服的技术缺陷，国产直升机无一能够满足高原缺氧地区和复杂气象下的飞行。 6park.com
八十年代初期是邓公小平掌舵的时代。老邓是个务实的人，美国不到十年搞出一代黑鹰，中国这个所那个院的上下忙活十几年啥也没搞出来，你们的能力也就如此了，罢罢罢，还是放血割肉，投资1.5亿美元直接从国外引进适合高原飞行的直升机。引进直升机的项目由当时的总参装备部牵头，空军第一研究所的直升机专家温清澄担任项目组组长，组织空司科研部、空一所、三机部602所、空军翻译队等单位搜集国外中型武装直升机的资料，然后根据资料提供的数据进行各种飞机的综合性能评估。几个月后，项目组基本锁定三家的产品：美国西科斯基、美国贝尔和一家法国飞机制造厂，但其中首选就是美国西科斯基公司的UH-60A型，也就是所谓的黑鹰。首选黑鹰的原因有三：1）黑鹰的综合性能遥遥领先，而且已经是美军现役突击运输的主力；2）中美正值蜜月阶段，双方军事合作日益密切，出口审批容易过关； 3）当时贺龙的儿子贺鹏飞是项目组成员，虽然当时他仅是装备部综合计划处的一个参谋，但却因其特殊身份，成为项目组里说一不二的实际负责人，黑鹰的确物美价廉，又有元帅之子担任背后推手，所以黑鹰成为项目组首选是理所当然的。 6park.com
但是，仅凭阅读资料看说明书是不够的，眼见才能为实。1983年5月，项目组全体成员专程去了巴黎航展会，展会上见到了西科斯基公司的代表，大家坐上参加航展的黑鹰样机在巴黎上空转了两圈，体验一下黑鹰的飞行感受。为了显示黑鹰超强的机动性和加速性，公司要求中方人员随机体验更为复杂的高级飞行科目。体验高级飞行科目是个受罪的苦活累活，没人愿去，组长温清澄患高血压不能飞，贺鹏飞当时不在场，最后空司科研部一个叫朱荣昌的处长被逼上阵。飞机在天空上翻了几圈跟头，表演了紧急加速和减速的功能，老朱呕吐了一个昏天黑地，回来时丢盔卸甲狼狈不堪。尽管如此，老朱也算亲身领略了黑鹰的飞行性能，对此称赞不已。 6park.com
但是，法国巴黎海拔仅有几十米，空气中含氧量充足，而青藏高原平均海拔4000米，空气中的含氧量低，虽然飞机在巴黎表现良好，但能否适合高原飞行还必须到西藏进行实地测试才能证明。为了试飞，空军在拉萨附近选择了三个不同海拔高度的试飞场，以海拔3500米的贡嘎机场为基地，外加两个分别是4500米的羊八井和5000米的干巴拉山试飞场，试飞所需的油料、氧气、电力、车辆以及生活用品等都由中方负责，而试飞的费用和飞行安全则由公司自己负责。参加测试的除了西科斯基的黑鹰外，还有另外美国贝尔公司、法国公司、中国三机部改良版的直-5共四种飞机参加试飞。在三个不同高度的高原性能测试飞行中，黑鹰的表现果然超过其他三家：飞行距离远，航速快，空中悬停稳定，加载后升空能力强，巡航高度在实际测试中甚至达到7315米，远远超出中国“三个六”的高原飞行要求 （6000米升限、600公斤载重和 600公里航程），成为测试竞赛中当之无愧的“高原王”。用当时在场参加测试的空一所人员的话说，加载后其它飞机都像老牛气喘吁吁，唯有黑鹰像只燕子。 6park.com
中国购买美国黑鹰，虽然是总参牵头，空军论证，但按照当时中国的规定，军队无权直接参与购买，必须通过中国机械进出口总公司向国外厂家招标而进行，所以早在巴黎航展之前，机械进出口总公司就参与了项目组的活动，并积极地为项目组和国外厂家之间拉线搭桥。面对1.5亿美金的这块大肥肉，仅佣金一项也是十分可观的。贺鹏飞从巴黎回国后，拉上刚从驻美大使馆武官卸任到总参装备部任副部长的贺平（邓公之女婿）和总参装备部航空装备处长罗宇（罗瑞卿之子）跑去邓家游说邓公，以大裁军经费困难挣钱补贴军队为名，要求成立军队自己的对外贸易公司，包产到户自留地，肥水不流外人田。邓公点头同意后，这些人又拉上王军（王震之子），借中国信托公司董事长荣毅仁的名义提出，将新成立的皮包公司以王军挑头，起名为“保利科技股份公司”，暂挂在中国信托公司名下为子公司，专项进出口武器装备或技术的军火买卖。既然保利公司成立了，当然要做买卖，引进黑鹰直升机项目就成为公司的第一笔生意，也就是说虽不能一脚踢开机械进出口总公司，但佣金收入绝对要平分秋色。 6park.com
生意前期大家东跑西颠苦活累活做了一大半，现在你们几个公子哥成立一破公司要下山摘桃，天下哪有这般道理？此事顿时激怒了中国机械进出口总公司！这边一水红二代不假，那边也不是好捏的软柿子。当时的机械进出口总公司副经理吴小兰虽然是个女的，但也有两个强硬背景：吴玉章的外孙女和叶选平的老婆，听说保利公司要插一杠子进来分红，立刻怒火冲天，扬言要找贺鹏飞和王军理论。贺王二人也自知有些理亏，所以采取的战术也是能躲就躲，不与其做正面交锋。吴小兰最后急了，坐上汽车直奔项目组来兴师问罪。听说吴小兰要来，贺鹏飞借故躲了出去，留下贺平一人顶缸。吴小兰先是从道义上谴责项目组过河拆桥的行为，后又搬出政策条文是中央指定机械进出口总公司代理黑鹰进口，军队无权干涉。谈话从开始就充满火药味，火气也越来越旺，女人的高分贝声调实在让贺平难以招架，幸好贺鹏飞回到项目组。看到这个场面二话没说，只是默默地甩出一份邓小平签字的批文。吴小兰当时立刻傻眼了，反复看了批文，一句话也没说，最后把批文装进公文包，转身离开了项目组。于是，凭借邓小平的一个批文，黑鹰引进项目一半的佣金就这样进了保利科技股份公司的口袋，成为这个皮包公司诞生后的第一桶金。除此之外，在后续的一系列商务谈判中，贺鹏飞与贺平都有了双重代表身份：既代表买方，还兼着代理，保利公司的名字也频繁出现在报纸电台和其他公共场合，摇身一变名正言顺成为负责黑鹰招标竞价的代理商，而负责前期工作的中国机械进出口总公司的作用已经基本没人知道了。 6park.com
尽管中美蜜月时期，尽管两国军事交往已经上升到最高层次，但美国的武器销售必须通过美国国务院武器管制局和巴黎统筹输出管制委员会。为了促成这笔生意，西科斯基公司开始开足马力游说国会，中国方面也与美国政客也打得火热，美国前国务卿黑格也跳出来在其中穿针引线，在美国政策放松这个问题上使出浑身解数。1984年6月，美国总统里根“为了加强美国安全和保护世界和平”，签署向中国出售武器的决定，同时也意味着为首次向中国提供黑鹰直升机开了绿灯。尽管如此，美国政府还是在批准黑鹰出口时仍然附加了两个条件：1）黑鹰直升机不能用于打击西藏不同政见者的行动，仅能用于中国高原地带的人道主义的救援； 2）黑鹰直升机只能出口S-70C民用版，必须除去机上的军用设备，如敌我识别器、电子战设备、雷达干扰设备、座椅防弹钢板、武器挂架，美军导航的多普勒导航系统将以LTN3100 VLF民用导航系统取代，通讯设备也改用民用版。 6park.com
1984年7月，中国保利科技股份公司与西科斯基公司正式签署购买S-70C民用黑鹰直升机的合同，合同包括二十四架黑鹰直升机，每架600万美元，三套外挂式副油箱系统，一套机载测试系统以及维修保养所需的工具和备件等，总价1.5亿美元。合同还包括飞机到货的时间和方式、中方派出飞行人员和机务人员赴美的飞行和技术培训、零部件的供给和售后服务项目。 6park.com
1984年11月首批三架黑鹰按照合同运抵北京沙河机场 （专机师102团），美国大使和前国务卿黑格都出席了交接仪式。直到1985年10月，二十四架黑鹰全部抵达中国。尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们的确是物有所值。黑鹰进入中国后，大部分装备了成都空军独立运输团，85年11月，最后一批黑鹰到达成都不久，成都军区就开始组织首次进藏运送给养行动。运输团出动四架黑鹰，先从成都出发蛙跳式转场到达运送给养的基地—西藏林芝，然后再从林芝携带给养出发，飞越喜马拉雅山海拔七千米的群峰，飞到被称为高原孤岛的藏南墨脱。
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四架飞机的运输持续了约一个月，共飞行约五十架次（开始每天一次，后增加至每天二次），输送的物资包括食品、药品，被服、弹药，最后是文娱用品，共计二十多吨，可供驻军半年的用量。黑鹰—这只美利坚的神鹰不仅赢得了我军和藏民的高度赞扬，也开创了直升机飞越喜马拉雅山的传奇历史。2008年的中国四川汶川地震，由于地形的限制和特殊性，救灾行动必须依靠大批直升机。在一堆五花八门的国产直升机和俄罗斯直升机当中，最耀眼最给力的明星仍然是24岁高龄的美国黑鹰。 6park.com
有人会问：中国制造的山寨能力如此强大，又如此短缺高原直升机，为什么不能山寨黑鹰呢？其实这个问题在当年立项时就有人提出：既然购买二十四架黑鹰要花一笔巨款，不如买来几架样机，回来拆开照着仿制不行吗？ 对于这个问题，当时的三机部副部长何文治有个回答，给在场的所有人打了一针清醒剂：黑鹰直升机也许中国再过十年可能仿制，但发动机再过二十年也不可能仿制出来。现在三十多年过去了，美军的黑鹰在这三十年期间已经不知更新换代了多少次（至少隐形机已经在战场实用），而且最近还有美军将要逐步淘汰黑鹰的说法，中国的”黑鹰”真的出世了吗？互联网的传说是国产直—20已经可以媲美黑鹰，如果国产高原直升机已经真正出世并批量生产，列装西藏的部队，为什么前几天照片上的边防军巡逻仍在山坡上靠绳索攀行呢？ 6park.com
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贴主:长岛风于2020_06_18 16:32:15编辑
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