目前世界上所有的航空母舰的舰载机的起飞方向都是与航空母舰前进方向一致的，这样做会有几个好处，最大的优势就是可以获得甲板风，而这个是可以减少战斗机起飞滑跑的距离的，同样可以节约起飞的时候的燃油消耗。战斗机起飞就是在于在运动中获得升力，相对于空气的速度越快升力越大，所以逆风起飞的优势就体现出来了。航空母舰为了提高舰载机起降频率设计了斜角跑道，这样就允许舰载机的起飞和降落互不干扰，如果采用反向起飞就会与降落的飞机有冲突，如此一来就无法实现航空母舰舰载机的起降的高效模式了。
 
反向起飞是没有任何好处的，这是因为顺风起飞会影响舰载机的起飞的爬升率，另外就是舰载机在舰面上会导致气流紊乱，发动机喷口朝向舰艇前进方向，但是风向却是向舰艇尾部。如果舰载机进行阻拦索降落的时候逆向进行，这个等于是跑到了一个跑步机上，舰载机的速度要加上航空母舰的速度，在舰载机接地的瞬间速度最大会使得减速很费劲。航空母舰反向起降有百害而无一利，这样当然没有人会设计这类的航空母舰了。不过有些舰载机是可以实现航空母舰反向起降的，这就是F-35B闪电II战斗机，由于这是一款具备短距/垂直起降的战斗机，所以反向起降不是什么难事。
 
 
假设飞机在静止平台上起飞速度是200km/h，那么在以50km前进的平台上飞机相对平台的速度只需要150km/h就能飞起来，因为相对空气的速度是50+150=200km。这也是没有弹射器的航母放飞飞机时要全速逆风航行，以达到最大的甲板风速度，祥凤号就是为了放飞机沉了的。那么反其道而行之，航母全速先前航行时飞机向后起飞，同样50km/h前进的航母上，飞机相对航母速度150km/h，飞机相对静止空气的速度只有100km/h，摔了没商量。至于在速度动不动四五百的地效飞行器上面搞航母，正向起飞的话飞机只需要离开航母表面就能靠着惯性达到起飞速度，实际上相对航母是垂直起降了，甚至在一段时间里面航母还在飞机前面跑。反向的话，根据伯努利原理，飞机还是可以飞起来的，地效航母速度300的话，放在上面不动的飞机初速度就有300，足够飞起来了，但这就是个没动力的滑翔机。
 
            
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现在的航母都是甲板前部是起飞区，后部是降落区，不管是美帝的核动力蒸汽弹射，电磁弹射航母也好，还是我们的滑跃起飞甲板航母也好，都是只有一个方向起飞的，那就是舰首朝着战舰前进的方向，而且起飞时必须是逆风，甲板后部分为战机降落区。这样设计操作的目的就是为了使得起飞时候获得较大的升力，使得舰载机起飞更加顺利安全。那么随着垂直起降的战斗机F-35B的大量装备，按道理F-35可以从任何方向上起飞，降落区就没有必要存在了，反向起飞也是可以的，但是反向起飞就是相当于顺风了，顺风起飞对海上的战斗机来说影响较大，主要是由于海上风速一般较大，顺风的话战机不容易获得升力，容易失控。而且对于战机起降的管理非常不方便，两头都能起飞，降落就没有专属区域，航母甲板本来就小，就更容易造成空中事故了。
 
 
要想说清楚这个问题，我们就要知道现如今的舰载机是怎么起飞的，一般来说，现在的舰载机无非就那么三种起飞的方式，首先第一种就是弹射起飞，利用弹射器将舰载机在极短时间内达到能够起飞的速度，然后顺利让舰载机起飞升空。这种方式往往速度是最快的！
 
但是，这种起飞方式所需的弹射器对于一个国家的工业能力有着很大的考验。第二种就是滑跃起飞了，这种方式也是世界上航母最常见的起飞方式，这种方式就是在航母末端跑到前端翘起来的部位然后起飞升空，这种起飞方式对于一个飞行员来说是有着很大的考验的，因为航母自身的甲板只有不到200米的长度，如果在这段距离内没有达到起飞所需的动力就很容易出现机毁人亡的局面。最后一种就是垂直起降了，这种方式就跟我们常见的直升机起飞差不多一样，但是由于垂直起降的战斗机在安全性和耗费方面过大，所以现如今大多数国家都不具备这样起降方式，只有美国这样一个强大的国家能够做得到以外，其他的国家的航母大多数都不这么做！
 
 
其实从这些起飞方式上就可以看得出来了，除了垂直起降以外，其他的方式大多数都对起飞的距离有着相当大的要求，而航母本身只有那么不到几百米的长度，所以如果从飞机后边起飞的话，那么，对于长度来说就远远是不够的，再加上滑行跑道前边有个弯曲部位供飞机起飞用的！而航母的后边是没有这种供飞机起飞的斜坡，如果舰载机从航母后边起飞的话，因为没有这种斜坡，那起飞很容易就把舰载机开到海里面去，还有就是舰载机的降落问题，我们都知道舰载机在降落的时候需要拦阻索进行拦阻，一般为了保证战机有着较好的拦阻能力，拦阻索都不会设置一道，而是多条拦阻索。这些拦阻索都是固定在航母上面的，一旦舰载机从后面起飞的话，势必就会撞上这些拦阻索，从而又会发生机毁人亡的局面，而且再加上如果飞机从后面起飞的话，那么势必就会占用更多的跑道，这样一来，舰载机就没办法在甲板上面布置更多，也会导致舰载机的起飞效率变得很低。