前不久，乌克兰国防情报总局在官网发布消息，声称乌军使用无人机摧毁了一架俄空天军的苏57战机，同时还附上了卫星拍摄的袭击画面。
尽管俄罗斯方面否认回应称俄军机组人员与战机并未受损，乌军照片是其无人机在机场坠毁后产生的。但后来国际著名军武网站《战争地带》发布了最新的卫星照片，显示俄军机场3架苏57的其中一架的确受损严重。
苏57被击中的新闻，要远比去年图160轰炸机被毁的热度炸裂得多，这将是全球迄今为止首架战损的五代战机。更令人憋屈的是，俄军的苏57还不是陨落于战斗状态，而是停在机场被乌军偷袭了。

自俄乌战争以来，俄空天军最强势的空战武器苏57便一直神龙见首不见尾。这引起了外界对其的普遍质疑：苏57性能究竟怎么样？中俄航空业又孰强孰弱？
金屋藏娇苏57
乌克兰国防情报局局长布达诺夫透露，他们此次出动了三架无人机，对两架苏57发动了袭击。无人机深入俄乌前线589公里，成功抵达俄罗斯的阿赫图宾斯克机场，并对其中的一架苏57造成了毁灭式打击。但布达诺夫拒绝透露此次无人机起飞地点，究竟是在俄罗斯境内还是乌克兰境内。
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从多方媒体发布的卫星图片显示，这架苏57位于完全空旷的露天地带，周围跑道出现多处爆炸痕迹，虽然苏57的整体结构未收到损伤，但爆炸冲击波与碎片极有可能导致该战机已经损坏。俄国防部在之后的官方通报中，承认了这次受袭。目前俄空天军正在评估这架苏57是否有修复可能，尽管概率微乎其微。
乌克兰有能力出动无人机纵深进入俄罗斯境内数百公里，对其机场实施精准打击，这件事本身就十分不可思议，我们不仅揣测难道俄军的防空体系难道是纸糊的花架子？但这也证明了从2022年俄乌战争爆发至今，无人机的作战应用很大程度上改变了战局。

从作战早期，乌军使用的土耳其TB-2无人机，到如今乌军无人机已经能对俄罗斯战略后方实施打击，乌军已经通过无人机摧毁了图-22M3、图-95MS、伊尔-76、苏57、别-200等多架俄军战机，让俄军付出了无比惨痛的代价。
令一众国外媒体深感蹊跷的是，俄罗斯的军用机场防护措施为何如此匮乏？要知道阿赫图宾斯克机场本身就是俄军核心机场，苏57、苏35等诸多先进机型都曾在此地开展试飞，并且它还承担着苏57对乌发动防区外打击的战略任务。

自2022年底开始，俄军就在此机场规模部署苏57，并为其配备了射程200千米的R-37M远程空对空导弹和射程589千米的Kh-69隐身巡航导弹，从而实现在俄罗斯本土就能对乌克兰进行导弹攻击。
但匪夷所思的是，俄军在该机场只是建造了简易的停机棚，这显然无法对苏57起到有效保护，更不利于对苏57的精细保养维护。为何俄军的防护意识如此淡薄？难道苏57的隐身材料涂层不怕风吹日晒雨淋吗？

其实苏57自问世以来，它的各项性能数据被饱受外界质疑。2001年在美国五代战机F22首飞四年后，俄空军才正式开始五代机研制之旅，并于2004年完成初步方案设计，次年对外公布了型号名称T50。
俄军起初乐观估计，2016年苏57的前身T50就能实现大规模量产列装。但在2010年之后的试飞中，T50原型机却屡次出现各类问题，其中包括发动机故障损坏。直到2017年俄军才正式命名苏57的正式军用型号，但在2019年的出厂试飞时，首架量产苏57再度因为控制系统故障而坠毁。2021年，意外不断的苏57终于进入了俄空军体系之中，俄军计划在2024年底接收22架苏57。

俄军排尽万难打造出的首款五代机，自问世以来就被外界所质疑，其中全部火力都集中在了苏57的隐身能力上。客观来看，苏57的隐身能力对比F22与歼20都逊色不少，其进气道设计过于裸露，无法有效遮蔽发动机，这可是战机最大的正面反射源。
此外还有诸多传感器、开口外露，机身舱盖在内的多处细节处理粗在，尾部设计隐身性能差劲等等。

歼20和F22为了达成完美隐身效果，都大量采用了超材料做成吸波结构，而苏57却并未使用类似技术。这可能也是苏57能大胆停放在露天地带，不怕风吹日晒的原因，因为它的隐身涂层本就效果甚微。
再来深度剖析苏57隐身能力落后中美的原因，大概有三个方面。
第一是工业能力不复当年，导致俄罗斯无法在苏57身上注入过多资金与技术。
第二是俄军设计人员必须尽快推出五代机，因此在苏57性能上必须做出取舍，显然俄军更追求机动能力。
第三是俄军正在不断完善反隐身预警体系，以这种方式来掩盖苏57隐身不足的问题，这也是苏57作为五代机最后的遮羞布。

中国的歼20
歼20是我国2017推出的首款重型五代机，它具备高隐身性、高态势感知力以及优异的机动性，采用单座双发配置，全动双垂尾设计能有效提升操控性能，DSI鼓包式进气道也能提高隐身效果，创新性的鸭式气动布局让歼20在执行空战时，能爆发出更强的灵活性与机动能力。单论性能指标，歼20已经完成了对美国F22的全面超越。

但在歼20的最早期版本时，受限于国产发动机性能滞后的因素，我们只能进口俄制AL31发动机进行列装。该发动机最大推力12吨，推重比7.4，工作寿命为900小时，我军进口的苏27与苏30也是采用该款发动机。
而俄空军麾下的战斗机，已经普遍装备了117S发动机，最大推力高达14.5吨，推重比8~9，是AL31发动机的升级版本，也是之前苏57的指定发动机型号。

但即便是落后版本的AL31发动机，俄罗斯也开价要500万美元，且进行限量供应。2016年我国向俄罗斯下达100台AL31发动机采购订单，而俄罗斯给出的交付时限是3年，这代表歼20一年最多也只能生产33架，我国自然无法接受这种受制于人的局面，因此我国歼20试飞时，就有AL31和涡扇10两个版本。
并且今年早期，我国互联网上曾曝光出一款黄色版本的歼20。根据相关爆料，这是换装了涡扇15新引擎的终极版本歼20。它的最大推力高达18.5吨，推重比为10.8，在成飞厂区的试飞短视频中，新版歼20只需短距滑行，澎湃的动力几乎让它瞬间抬起一飞冲天，机尾部喷射而出的橘红尾焰伴随着好几个马赫环。

对于中国的涡扇15，俄罗斯方面也推出了全新的“产品30”发动机。这款发动机推力为18吨，能为苏57提供非加力状态下的超音速巡航能力。不过尽管俄媒体将其宣扬为“在中美之上的世界最强发动机”，但却依然改变不了俄航空业正在被中国逐步追赶超越的事实。
信源
看航空：苏-57首次战损？俄乌各执一词，折射战场新趋势
澎湃新闻：技术派｜靠反隐身体系撑腰，苏-57战机的最后“遮羞布”？