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自2025年度起铃木将加快开店速度,年均新增约500家门店,是之前的2.5倍,预计6年内将新增约2900家店。铃木还将在收入水平提高的印度地方城市站稳脚跟,在全境构建销售网络。 据预测,到2050年印度人口将从14亿增加至超过16亿。据美国标普全球(S&P Global)预计,印度的新车销量到2031年将比2023年增加45%,达到684万辆。这相当于日本2023年新车销量的1.5倍。 丰田也在加紧强化印度业务。7月,丰田与当地邦政府就设立第4家工厂达成基本协议。投资额可能达到2000亿卢比(约合人民币167.7亿元),将完善生产体制、扩大销售规模。 日本车企之所以重视印度市场,不仅是因为印度市场的成长性,还因为与崛起的中国车企之间展开了激烈竞争。
日本车企在全球最大汽车市场中国陷入苦战。本田把在中国的汽油车产能减少3成,日产也削减了总体产能的1成左右。铃木已于2018年退出中国市场。由于比亚迪(BYD)等中国新兴厂商崛起,日本车在中国的销售不振。 在日本车占据近8成份额的泰国,日本企业也受到中国企业的挤压。斯巴鲁(SUBARU)决定退出在泰国当地的生产,铃木也于6月宣布退出在泰国的四轮车生产业务。本田也打算到2025年把在泰国的产能削减至5成以下。 印度因与中国在边境问题上对立,针对中国企业的进驻构建了壁垒。印度考虑到中国,在2020年修改制度,把“边境接壤国家”列入对印度的所有行业进行投资时需要事先获得批准的对象。但印度的批准被认为缺乏明确的标准,政府的随意性较大,阻碍了中国企业扩大投资。 据报道,比亚迪建设印度工厂的计划在2023年因“国家安全保障方面的担忧”而被印度政府拒绝。 除东南亚外,中国车企还扩大了对欧洲和南美的出口。2023年中国汽车出口量首次超过日本,位居世界之首。日本车企和中国车企的竞争在全球范围内加剧,印度的战略重要性越来越高。 印度的生产成本低于日本,而且距离中东、非洲等地区较近。如果日本企业能够避免与中国企业竞争,增加销量并进一步降低成本,有望使印度成为面向全球南方(Global South)市场的极具竞争力的出口基地。铃木打算将印度培育成纯电动汽车(EV)出口基地。
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