随着上海海事局发布新的航行警告，国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”的第四次海试工作也随之展开。经历了堪称“圆满成功”的前三次海试后，不少人都认为“福建舰”在动力和传动这两大系统通过考验后，差不多就该进入重要的舰载机上舰环节测试了，但事情恐怕并没有那么简单。 6park.com
（上海海事局的航行警告） 6park.com
爱国军迷对“福建舰”放飞舰载机的美好期待和焦急等待的心情，的确是值得理解的，但笔者以为，按照国内对新型装备测试工作所采取的一贯的“谨慎乐观”态度和“稳妥为先”原则，舰载机、起码是固定翼舰载机弹射起飞这样的“高难度、高风险”测试科目，应该还不至于在区区第四次海试中就展开。本着“先易后难”的思路和习惯，笔者猜测“福建舰”此次海试的重点测试科目或许有三个，那就是船电系统测试、舰载机甲板调度和机库调度、海上补给能力测试。 6park.com
（“福建舰”舰岛上的雷达） 6park.com
在船电系统方面，“福建舰”的各类雷达传感器会逐一接受测试，然后再以同时运转工作的方式接受集体测试。此前就有人统计过，8万余吨的“福建舰”上共搭载了多达32面相控阵列雷达，其中既包括位于舰岛上的大功率对空探测雷达，也包括小小的近防炮和近程点防空导弹系统上的对空雷达，它们都肩负着各自的使命，需要进行严格的测试。尤其是在同时运转工作的状态下，安装位置不同、工作频段不同且作用不同的各个雷达传感器之间是否会出现名为“相互干扰”的问题，更是个不容轻易放过的可能性。所以说，从外部难以凭肉眼看出的船电系统测试，绝对是新型舰艇海试过程中的一大重点。 6park.com
（“福建舰”甲板上的舰载机全尺寸模型） 6park.com
至于说舰载机甲板调度和机库调度，其实早在“福建舰”开始第四次海试之前，其飞行甲板上就已多次出现诸如歼-15舰载战斗机模型、歼-35舰载战斗机模型和空警-600舰载预警机模型，显示出该舰在船厂码头泊位靠泊期间就已开始进行模拟调度等工作。这些舰载机全尺寸模型在飞行甲板上的数量增减和位置变化，就是在模拟真实舰载机在航母甲板上的调度，以及由升降机进出机库。 6park.com
（“福建舰”甲板上的舰载机全尺寸模型） 6park.com
但仅是如此显然不够，因为这是在航母停在泊位上且船厂码头水面平稳的状态下所进行的模拟调度工作，无法准确还原出航母在海上航行且处于一定海况环境下的状态，故甲板调度和机库调度测试还是要在这一状态下继续进行，以便测试出“福建舰”在这方面的真正水平。道理就如同新手飞行员先在地面“玩明白”模拟机后，还要上实机进行真实的飞行操作那样，在模拟机上取得的经验和熟练度，是不可能让新手飞行员跳过实机飞行操作环节的。 6park.com
（首艘国产航母“山东舰”的海上横向补给演练） 6park.com
既然在船厂码头靠泊期间所进行的种种模拟测试工作，也要在出海测试期间再来一轮，那回想“福建舰”第三次海试工作开始前，其曾与并列停靠在同一泊位上的901型综合补给舰进行了模拟海上横向补给，说不定相关的海上补给科目也将在第四次海试中出现，即在真实环境下实施海上横向补给和纵向补给。在这一过程中，“福建舰”与补给舰的速度匹配（如22节以下的相同速度）、位置把控（如航母左侧补给或右侧补给）、间隔距离掌握（如横向补给间隔不少于70米，纵向补给间隔不少于100米）、补给用绳索和输油管道连接等，都需要进行严格的测试。 6park.com
（“福建舰”距离弹射舰载机的时刻越来越近） 6park.com
基本上，当这些测试科目都圆满完成并经过厂方验收后，“福建舰”才能逐步迎来难度更大的高阶测试科目，先是舰载直升机的上舰和放飞，然后是不同型号固定翼舰载机的触舰复飞、弹射起飞和着舰等，一切都要遵循“先易后难”这一基本原则，万万急不得。所以说，笔者也很期待国产舰载机由“福建舰”的电磁弹射器放飞升空那一刻的到来，但在此之前还有大量工作要做。正所谓“心急吃不了热豆腐”，“福建舰”的海试进度其实已经很快了，就让我们静下心来，给这艘巨舰更多一些的耐心吧。