新京报日前揭露中国食用油与煤制油混运一事引起中国社会哗然，今天财新报导揭露不仅是公路货运，食用油经水路运输也存在混运现象，且假的洗舱证明易取得，因此即使已实施专货专运政策，仍难以遏止。
财新报导指出，长期以来，无论海运还是内河运输，食用油都没有专门的运输船，和其他油品混装现象十分普遍。
据一名食用油专用运输船船长对一名接洽中的客户表示，“以前混运没人管，你装好白油（化工合成油）运食用油，只要能提供洗舱证明就可以了，而洗舱也不用很严格，自己随便搞一下，再开一个假的洗舱证明，粮油企业也不会细看”。 6park.com

一名船舶洗舱公司负责人告诉财新，运完其他油再运食用油在行业里很普遍，中间需要洗舱。“但你只要给个1、2000块钱（人民币，下同，约新台币4500至9000元），我们就可以给你直接开具洗舱证明、油气消除证明和换品种证明。”该负责人表示他们公司已从事洗舱业务20余年，客户遍及长江流域。
不过自从新京报2日揭露食用油混运一事之后，所有粮油企业都在整改严查，海事部门也开始严查，发货企业和收货企业的货物证明都要提供，洗舱证明也不好取得。
据这名船长介绍，以前假的洗舱证明最多3000元就能弄到，现在要上万元，所以现在很多食用油船都不想接其他货的单子。
中国食用油水运包括海运与内河运输，前者以进口食用油为主。后者则是中国境内粮油企业间调货和经销商提货的主要方式之一，因为中国粮油企业的生产基地和储运基地主要在江河边。
据海关数据，2023年，中国进口各类食用植物油合计为1111.7万吨，年增38.7%，最主要的油品是棕榈油和菜油。内河方面，据长江海事局数据，2016年，长江沿线植物油运输量达到600万吨。
报导指出，中国自2019年发布“关于进一步加强长江水系省际植物油船运输管理的通知”，要求自2021年起，从事长江水系省际植物油运输的船舶应持有“化学品船植物油运输”营运证，原本取得“普货船植物油运输”营运证的船舶需退出市场或进行改建后换证。政策推行后各大粮油企业也自建了一批自营专用食用油运输船队。 6park.com

不过多名内河港航人士告诉财新，食用油运输专货专运后，很多第三方食用油水运企业仍存在混运现象，这主要是粮油企业监管不严所致，很多食用油运输船只要提供洗舱证明就可以运货。
上海市杨浦区政府公众号“上海杨浦”曾发布一篇文章指出，在2022年7月发现辖区内的一艘液货船装载白油。该船舶的营运证核定的经营范围仅限植物油运输，实际装载的工业白油属矿物油范畴，二者属性明显不同，对违法行为进行立案查处，并要求就地卸载货物。
据海事人员介绍，“相较于植物油，白油更易燃，且难以降解，一旦泄露至黄浦江也更难清除”。