近日，在外国商业卫星发布的一张卫星图片中，出现了我国中印边境附近某机场的照片，照片显示机场左侧停机坪停放着7架歼-20。而这种卫星图中有一个最让人惊喜的点：在歼-20跑道另一侧的停机坪上，竟然停放着1架空警500。
实际上，歼20进驻青藏高原早已不是秘密，央视就曾公开证实，歼20战机已经进驻青藏高原，而从战机前方列队的飞行员数量来看，此次进驻高原的应该是一个标准的歼-20战斗机大队，拥有12架歼-20战机。值得注意的是，歼-20战机身后还出现了标准的机库，这说明了这个歼-20战斗机大队是要长期进驻高原机场。 6park.com
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这个事情也引起了印度新德里电视台报道，因为西藏日喀则机场，距离印度西孟加拉邦哈西马拉空军基地不到300公里，印度在此部署了大约16架阵风战斗机，哈希马拉空军基地距离中国洞朗前线地区不足90公里，如果印度从这里起飞的阵风战斗机，将会在数分钟内就会到达我国境内，这会对我们的前线防守带来很大的压力！ 6park.com
印度新德里电视台报道 6park.com
“阵风”战斗机称得上是世界上最优秀的四代半多用途战斗机之一，作为法国达索公司的明星产品，“阵风”战斗机绝对是法国空军的主力机型。
“阵风”战斗机的多用途作战能力最终获得了印度空军的青睐，不仅有非常优秀的制空能力，还具有不俗的对地打击性能。
印度非常关注解放军战机部署情况
印度媒体之所以关注歼20，是因为印度空军曾长期在中印边境保持优势，比如，过去印度装备了苏制米格25P侦察机，经常进入西藏、新疆、青海、四川、云南等地进行侦察，挑衅意味浓厚。当时中国空军无力应对其骚扰。
此后，印度却走上了买买买的道路，买的越来越多。印度空军装备有Su-30MKI、“阵风”、米格29、“幻影”2000、“光辉”、米格21、“美洲狮”。而且阵风战斗机更是成为了印度的王牌产品，印度一直想利用阵风在中印边境对我军形成新的优势。

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据印度媒体《欧亚时报》报道，印度军队正在筹备一次超大规模的空军演习，称作“Gaganshakti-2024”，将会在印度到巴基斯坦、中国的边境线临近区域展开。
印媒强调称，本次2024空军演习的规模将会超出以往，预期印军至少会派出1200架以上的飞机参与演习。在涉及空军战力的对比上，自诩实力强悍的印度空军一直都没服过软，总有一种“我能同时对付中国和巴基斯坦两国空军”的迷之自信。就在前不久，印度退役空军元帅还表示，印度空军装备的阵风战机未来可能会在喜马拉雅山上空与中国空军歼-20战机进行较量，阵风战机凭借着独特的优势可以战胜歼-20。他给出的其中一个理由是中国在航空电子设备领域明显落后于西方国家，因此歼-20装备的有源相控阵雷达以及其他电子套件性能堪忧，但是众所周知，即使是美国都承认，中国在雷达技术上，可以说是超越全球。

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但是这个卫星图真正值得关注的，反而是其他两个点，其中一个是歼10C出现在了青藏高原，而早在2023年的时候，中印边境还主要是歼7。
歼10C高原陆续替换歼7
在2010年6月12日歼-6型战斗机正式全部退出中国空军现役后，2023年，中国歼-7也将要全部退役。这个消息也得到了央视的确认，装备歼-7战斗机的部队将加速换装新型战斗机。
歼7是中国在前苏联米格-21战斗机的基础上发展研制的第二代单座单发轻型超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。
歼-7的退役，这也就说明了中国新式战斗机数量已经得到大幅度提升，歼10C或已经在中印边境替代歼7承担主力任务，歼10是中国航空史上的里程碑战机，是一款具有完全自主知识产权,大量采用新设计、新技术、新工艺，性能先进，用途广泛的四代战机，歼10研制于上世纪80年代，由于对拦截性能有较高的要求，因此歼十采用了小展弦比的三角形机翼，三角翼的优点就是展弦比小，激波阻力小，因此超音速性能好，特别适合拦截作战，另外其结构特性也比较好，在获得较大机翼面积的同时，可以以较低的结构重量来满足机翼对强度、刚度的要求。

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鸭式布局较大的升力系数和较低的翼荷让歼10具备较好的瞬盘性能，所以我们经常听到歼10面对苏-27SK的对抗演习中能够首先发现目标，率先锁定目标。在开始研制的时候，歼10—A的远程作战能力，就是与F16、苏27相当，机动性与苏27相当、高于F16，米-29则根本无法与歼10-A相比。
而歼-10C则是在歼10B的基础上改进的最新成果，其性能改进主要体现在三个方面:一是升级了机载雷达和光电系统，其先进的传感器具有目前世界一流水平，二是加强了火控计算机、电子设备和电子战系统等航空电子系统，三是机载武器种类进一步增加，能够挂装多个种类国产先进机载武器。
歼-10C拥有11个武器挂点，最大载弹量为6吨，不但可以挂载各类超视距空空导弹以及红外格斗导弹，而且还可以携带激光/卫星制导炸弹以及防区外精确打击弹药，拥有优异的空中作战以及对地攻击攻击能力。而霹雳15则赋予了歼10C攻击敌方预警机加油机等关键空中节点的能力。

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歼10C优势并不是平台性能，而是强大的“态势感知能力”，区别于歼10A的脉冲多普勒雷达，受益于歼-20的技术迁移，歼10C的航电架构比其他国家的四代半机都领先一代，歼10C搭载的JKL-24氮化镓有源相控阵雷达比美国F35的有源相控阵雷达还领先一代。
而歼10C就足以应对印度的阵风战斗机，在2023年年底，巴基斯坦空军携歼-10C战斗机前往卡塔尔参加“吉扎尔-II”联合空中演习，此次演习为检验双方空战能力，还尽最大限度模拟出真实的空战场景。
根据巴基斯坦媒体消息，演习期间，歼-10C与卡塔尔台风战机正面对战，分别取得了近距离格斗与超视距作战的胜利，即9:0大获全胜。台风战机和阵风战机性能都非常相近，由此也可以看出歼10C的优异性能。
歼10C大规模进驻青藏高原，印度空军将再无可能保持对我空军的优势，要知道，印度空军总兵力超过17万人，军用飞机1700架。看似数量不少，但寿命大多都接近40年。印度空军装备有Su-30MKI、、米格29、“幻影”2000、“光辉”、米格21、“美洲狮”。模型非常复杂，除了“阵风”之外，许多战斗机也已接近退役， 2030年左右，印度空军可部署的战斗机数量，包括新采购的阵风战斗机在内，大约在400架左右。
空警500坐阵高原
而另外一个惊喜就是空警500坐镇高原，要知道预警机可是现代空战的核心，没有预警机，战斗机在空中就相当于少了一只眼睛。如果没有预警机，战斗机就看不远，只能单打独斗，战斗力会大打折扣，甚至无法打仗。
除此之外，美国空军防空专家经计算后认为，美国本土防空如果没有预警机，需要530架截击机；建立空中预警系统后只要200架就足够了，我国幅员辽阔，尽管建立了较完善的地面防空体系，但仅靠地面雷达很难覆盖整个领空，且防空效率低下，因此要建立高效的现代国土防空体系，预警机就必不可少。
如果某国预警机在其边界一线飞行，就可探测到我陆上或海上纵深300公里以内的重要军事和政治目标、军队部署及调动等情况。

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空警-500空警-500，是我军工研制装备的第三代预警机 ，采用了国内成熟的运-9运输机平台，其最大起飞重量约77吨，采用4台涡桨-6C涡轮螺旋桨发动机，巡航速度每小时550公里，航程约5700公里 ，具备滞空时间长，探测距离远、探测精度高等特点，空警500是全球范围内首个将数字化有源相控阵概念实用化的预警机型号，依托着这套先进的机载预警雷达系统，空警500可以在200公里外锁定F22、F35，让F22、F35无所遁形，之前歼20东海拦截F22、F35，就是空警500发现，然后歼20去拦截，如果在战时，歼20完全不用现身，就可以根据空警500的指挥，视距外击毁F22、F35。
空警500出现在青藏高原，说明了中国的预警机在高原地区依然有着很好的性能，要知道，常规预警机目标必须在海平面或者低海拔的平原地区。只有这样预警机的高度优势才会得到体现。如果在高原山地环境下，预警机的探测能力将会大打折扣。还是以青藏高原为例，这里的平均海拔在3000-5000米，更有6000一7000米的山脉横亘其中。在这样的地形条件下预警机的高度优势就丧失了。以以平均4000米海拔高度计算，在一万米高空飞行的预警机也只有6000米的相对高度优势，对低空飞行的目标距离大为缩短。而在实际飞行中，由于6000米以上连绵山脉的阻挡，预警机的低空探测距离就更短，探测盲区就更大。

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空警500部署在青藏高原，将有效侦查印度境内纵深300公里以内的重要军事和政治目标、军队部署及调动等情况。在空警500的雷达探测锁定下，凭借着歼20的隐身优势，印度空军很难在解放军手里获得制空权。这将有效缓解中印边境我军的压力。
总结
虽然中印两国已经就边境问题进行了多轮谈判，但直到今天相关问题都没有得到彻底解决。印度对自己总是充满着秘制自信，比如印度陆军少将苏哈达就说：印度完全有实力应对任何来自中国的挑战。实际上，希望通过谈判来解决中印边境争端的是中国，因为中国还有台海问题需要解决。所以，在中印边境问题上，是中国有求于印度。
不过，随着中国在青藏高原的部署，主动权将会一直在我解放军手里，中国还要在2025年前，完成北起新疆喀什，南到西藏拉萨的新藏铁路建设，其中包括洞朗地区的亚东铁路和联通新疆西藏与阿克塞钦地区的阿里铁路，到2035年，西藏自治区铁路网总规模预计达到5000公里以上，覆盖区内全部地级行政区，连通新疆、青海、四川、云南等相邻省区和沿边主要陆路口岸。现代化战争条件下调兵遣将速度第一。铁路网的系统化运作，极大方便了军事调动，扩大了战略机动范围，贯通阿克塞钦和洞朗的铁路网建成之后，战略机动部队都可以随机调动，凭借高铁可以说朝发夕至。对于今后提高部队远程快速投送能力、作战力量的迅速集结和机动部署，都将产生积极的影响。
一旦中印摩擦，中国解放军的机动性也将大大增强，中国由此增强了在中印边界的控制力。 6park.com
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如果中国在洞朗地区和阿克塞钦地区铁路线贯通，那么印度在中印边境的主动权则会消失，将会进入被动防御阶段。一旦中国完成相关建设，填补了相关区域的铁路空白，部署在列城的印军，将更难与解放军对抗。 6park.com
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而印度是没有相关的技术修建如此的铁路网的，以川藏铁路为例子，起始于四川成都，终止于西藏拉萨，总里程约1742.39km，途径雅安、康定、林芝等地区。整个工期需要7年左右，投资预算近3000亿元人民币，最高海拔达到4400米，整个路程不亚于是在坐过山车。为了克服海拔上的困难，80%的路线都采用了桥隧工程，这就需要修建工人忍耐常人无法忍受的高原反应和突发的自然风险。所以印度只能干瞪眼看着中国构建交通网络。