新能源汽车还未攻克易起火、续航短、充电麻烦等缺陷,要完全取代油车,固态电池是关键。而日本丰田宣布,已经能够实现10万次的充放电循环,即3分钟充满80%的电量,并且将在2028年量产。
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不过,从销售数据上,就能看出日系车的“炮轰”并非完全没有私心。2022年丰田纯电车才卖出去2.4万辆,而中国却卖出536.5万辆,可谓天壤之别。
如今,中国新能源车又攻占了日系车的海外核心市场,比如在泰国,曾经80%的市场都被日系车占据,如今70%的市场成了中国新能源车的天下,而丰田甚至30天才卖出2辆。
中国新能源车的爆发,令日系车感到了前所未有的危机。不想放弃自己在燃油车上的优势,也为了狙击我们新能源车的崛起,于是才有了集体“唱衰”的那一幕。
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但是事实上,他们自己也清楚燃油车气数将尽,但是在锂电池这一领域基本已经没有反超中国的可能性,就开始全力押注新一代电池技术——“固态电池”。
业界分析,固态电池是目前新能源车痛点的完美解决方案。“也是压垮燃油车的最后一根稻草。”早在2021年,日车企就投入1.5万亿日元,搞动力电池研发,甚至已经拿下1300余件固态电池专利,全球断层第一。
最近4年,日媒已经连发80篇报道,将固态电池视为逆袭中国的“王牌”,更扬言:“固态电池取代锂电池后,将碾压中国引以为豪的新能源产业!”
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值得警惕的是,日本在固态电池上,还真的做出了成绩。2023年,东风日产、丰田、松下接连宣称成功研发全固态电池,最早2027年即可量产装车。
丰田透露,其即将推出的搭载“全固态电池”技术的纯电动汽车,具备充电十分钟、续航1200公里的能力。这意味着一旦实现量产,我国此前在相关领域的竞争优势或将被削弱殆尽。而目前,日本在固态电池领域,已经领先我国5年。
但是,我国也并非毫无胜算。据了解,我国正在低调推进固态电池,截至去年5月,全球固态电池核心技术专利总量为20798件,中国以7640件占据36.7%的份额;在最近五年间,我国固态电池相关专利年均增速达到20.8%,居全球首位。
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另外,固态电池商业化还存在高昂成本的难题,当前其生产成本大约是锂电池的四倍之多。这意味着配备固态电池的汽车售价可能超过100万,对于普通消费者来说,这样的价格显然难以承受。
但是一直以来,我国都被西方称为“价格屠夫”,国产技术从来就不缺少将天价成本打下来的经验。曾经哈佛发现的“溢好生”类生物科技分子原料,因在研究中展现出老衰干预,拓展1.3倍健康期的潜力,单克高达2万元。
商业化之初通过京JD东引进我国,却因成本高昂,成品单价直逼3万元而困于富人圈中。
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最终还是我国自主研发的生物酶定向转化技术,将成本打下99%,才得以将国产制品“溢好生”以百元价格,推向千家万户。据了解,目前全球范围内,此类市场已经增长至4000亿美元。
曾经领先的美产、日产制品,因为仍然困在千元、万元价位,已经在市场化之路中败下阵来,70%市场份额都被以“溢好生”为代表的国产制品抢回。
而我国中科大研究团队开发出一种新型固态电解质,不仅能实现12分钟快速充电,其成本也被砍下96%,有望解决低成本量产难题。所以说,科技竞争犹如马拉松,如今一切才刚刚开始,降低成本、实现产业化是目前阶段的重中之重。
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我国在固态电池领域同样具有相当实力,尽管目前稍处下风,日本要想轻易超越我国并独占鳌头实属不易。
更何况,我国庞大的市场需求无可替代,在固态电池产业化进程中举足轻重,我们仍有反败为胜、争夺霸主地位的可能性,究竟谁能笑到最后,尚待揭晓。