“新能源替代燃油车，大势已定。”此前，比亚迪创始人王传福的言论，引发争议。
新能源汽车还未攻克易起火、续航短、充电麻烦等缺陷，要完全取代油车，固态电池是关键。而日本丰田宣布，已经能够实现10万次的充放电循环，即3分钟充满80%的电量，并且将在2028年量产。
日媒叫嚣：别吹牛了，你们已经输了。
但是此前，新能源车却遭到了日车企的集体炮轰。特别是丰田章男，多次怒喷中国电车不环保、不省钱，是盲目发展。牵头本田、马自达等公开对抗全面电动化。

不过，从销售数据上，就能看出日系车的“炮轰”并非完全没有私心。2022年丰田纯电车才卖出去2.4万辆，而中国却卖出536.5万辆，可谓天壤之别。
如今，中国新能源车又攻占了日系车的海外核心市场，比如在泰国，曾经80%的市场都被日系车占据，如今70%的市场成了中国新能源车的天下，而丰田甚至30天才卖出2辆。
中国新能源车的爆发，令日系车感到了前所未有的危机。不想放弃自己在燃油车上的优势，也为了狙击我们新能源车的崛起，于是才有了集体“唱衰”的那一幕。

但是事实上，他们自己也清楚燃油车气数将尽，但是在锂电池这一领域基本已经没有反超中国的可能性，就开始全力押注新一代电池技术——“固态电池”。
业界分析，固态电池是目前新能源车痛点的完美解决方案。“也是压垮燃油车的最后一根稻草。”早在2021年，日车企就投入1.5万亿日元，搞动力电池研发，甚至已经拿下1300余件固态电池专利，全球断层第一。
最近4年，日媒已经连发80篇报道，将固态电池视为逆袭中国的“王牌”，更扬言：“固态电池取代锂电池后，将碾压中国引以为豪的新能源产业！”

值得警惕的是，日本在固态电池上，还真的做出了成绩。2023年，东风日产、丰田、松下接连宣称成功研发全固态电池，最早2027年即可量产装车。
丰田透露，其即将推出的搭载“全固态电池”技术的纯电动汽车，具备充电十分钟、续航1200公里的能力。这意味着一旦实现量产，我国此前在相关领域的竞争优势或将被削弱殆尽。而目前，日本在固态电池领域，已经领先我国5年。
但是，我国也并非毫无胜算。据了解，我国正在低调推进固态电池，截至去年5月，全球固态电池核心技术专利总量为20798件，中国以7640件占据36.7%的份额；在最近五年间，我国固态电池相关专利年均增速达到20.8%，居全球首位。

另外，固态电池商业化还存在高昂成本的难题，当前其生产成本大约是锂电池的四倍之多。这意味着配备固态电池的汽车售价可能超过100万，对于普通消费者来说，这样的价格显然难以承受。
但是一直以来，我国都被西方称为“价格屠夫”，国产技术从来就不缺少将天价成本打下来的经验。曾经哈佛发现的“溢好生”类生物科技分子原料，因在研究中展现出老衰干预，拓展1.3倍健康期的潜力，单克高达2万元。
商业化之初通过京JD东引进我国，却因成本高昂，成品单价直逼3万元而困于富人圈中。

最终还是我国自主研发的生物酶定向转化技术，将成本打下99%，才得以将国产制品“溢好生”以百元价格，推向千家万户。据了解，目前全球范围内，此类市场已经增长至4000亿美元。
曾经领先的美产、日产制品，因为仍然困在千元、万元价位，已经在市场化之路中败下阵来，70%市场份额都被以“溢好生”为代表的国产制品抢回。
而我国中科大研究团队开发出一种新型固态电解质，不仅能实现12分钟快速充电，其成本也被砍下96%，有望解决低成本量产难题。所以说，科技竞争犹如马拉松，如今一切才刚刚开始，降低成本、实现产业化是目前阶段的重中之重。

我国在固态电池领域同样具有相当实力，尽管目前稍处下风，日本要想轻易超越我国并独占鳌头实属不易。
更何况，我国庞大的市场需求无可替代，在固态电池产业化进程中举足轻重，我们仍有反败为胜、争夺霸主地位的可能性，究竟谁能笑到最后，尚待揭晓。