| 送交者: brotherbear[☆★★声望品衔11★★☆] 于 2020-02-26 1:40 已读 14136 次 44 赞 | brotherbear的个人频道 |
凌飞最近战斗力爆表，在与PR论战的百忙之中仍不忘抽空踩C919一脚（参加凌飞原帖“讲一讲C919与波音的困境”）,同时还有时间嘲笑一下川普砍向三德子的三板斧，着实令人佩服。 6park.com
凌飞说他“写这个文的初衷是有人幻想波音出事了C919能够与波音合作或者是占领市场”，“有人”应该指的是我，因为我在跟贴瀚海狼山关于C919发动机的一篇推文时说：“波音一直都在继续改进737和另起炉灶上摇摆，失去对空巴的先机后才推出max，现在放弃737和中国合作919是个不错的选项”。我说这话的时候并不完全是认真的，因为我对瀚海狼山并不了解，看他的推文多少有点吹牛，跟贴自然也有点调侃的意思。我非常清楚波音不可能和中国合作生产C919，也从没“幻想波音出事了C919能够占领市场”，事实上空客是唯一能从“波音出事”获益的，确实不关C919什么事。 6park.com
737MAX的两次事故纯粹是波音自己作死，事故发生后最令人意想不到的是中国民用航空（CAAC）在全世界第一个宣布停飞全部737MAX，我不相信这个决定受任何政治因素的影响或者说和C919有任何关联。埃航的事故发生的时间是北京时间2019年3月10号下午近4点，CAAC在第二天上午9.50分即发出停飞令，考虑的北京上下班时间和信息传递需要的时间，CAAC的官员们很可能只用一两个小时的讨论就做出了决定，显然他们掌握的情况比外界知道的要多。中国当时拥有世界最大的MAX机队，比美国还多。据说在狮航和埃航事故前就有中国飞行员反映737MAX仰角失控的问题，CAAC曾多次向波音质询，而波音没有给予答复。对于印尼狮航的事故调查CAAC可能也有自己的看法。所以在埃航事故发生后十几个小时，在事故原因还不明朗的情况下，CAAC就果断地发出了停飞令。 6park.com
CAAC的停飞令让不少海外华人不高兴，很不高兴，非常不高兴。当时我还在泡XX城的兵坛，那里就有几个网友就声言非MAX不乘，哼哼唧唧赖在MAX上不肯下来。还有人说CAAC只所以知道MCAS的缺陷，是因为中国商飞在copy737MAX的飞控软件时发现的。他们不知道C919的飞控是honeywell做的，商飞不需要copy737MAX的飞控软件，另外C919是静稳定设计，不需要MCAS。 6park.com
下面我进入正题，逐条分析驳斥凌飞的歪理邪说。 6park.com
凌飞说不要“幻想C919能够和波音合作或者是占领市场”，因为： 6park.com
1.“C919对于航空公司来说并非“挣钱”的机型”，不过凌飞并没有说明为什么C919是非“挣钱”的机型，他建议网友“可以去了解一下各个航空公司的出勤率就可以大概明白”。鉴于C919目前还不存在于任何航空公司的机队，很好奇凌飞是基于什么逻辑得出C919是非“挣钱”的机型的结论。
2. “很不幸，C919并不先进，而且还在难产中”，不知道凌飞的先进不先进的标准是什么。我猜想他是想说C919不及737MAX先进。技术控和前飞扬军事版主凌飞大概不知道，737MAX是唯一一款还在大量生产和装备的非fly-by-wire飞机，它的操纵面的控制信号是用cable传递的，不过这里的cable不是我们通常理解的电缆，而是钢索，对，就是钢丝绳。这已经不是先进不先进的问题了，这已经完全是石器时代的技术了。
“C919研发进度依然是低于预期的，按现在的消息，还面临一项技术问题而严重限制试飞。（消息指最近有工程师误算了两个引擎在飞行过程中的受力，并向引擎制造商发送了错误的数据，这将导致引擎和外壳双双需要加固。）”
这条消息唯一的来源是联合早报1月10号报道的“据消息人士透露”，但是飞机的受力分析是吹风阶段和静力试验阶段就要解决的，怎么可能在已经有6架飞机完成首飞和大量试飞后才在“最近有工程师误算了两个引擎在飞行过程中的受力”。
事实又是什么样呢？我们来看一下C919的试飞进度，104号机19年8月1完成首飞，8月30号飞往山东东营机场，然后于9月20号飞往阎良试飞中心。105号机10月24号完成首飞，12月5号飞往南昌。106号机12月27号完成首飞，2月25号飞往东营机场。同前三架试飞飞机相比，进度是明显加快了。
“C919单通道飞机的研发进度已比原计划落后至少五年，目前进展速度低于预期 ”，从另个角度来说，C919没有赶进度的压力。众所周知，赶进度是安全事故和质量事故的第一诱因。737max就是为了赶上A320neo的进度才作死自己的。商飞要保证的是安全，万无一失，进度不是第一考量。
3.“从技术上来看，C919作为新锐机型，仍然采用全金属机身，技术上依然是保守的，而且C919的适航认证，对于航空公司来说仍然是巨大的不可控因素 ”，凌飞大概不知道，中国民用航空局与美国联邦航空局《适航实施程序》，在美、中双方分别于2017年9月28日和2017年10月17日签署后，于2017年10月17日正式生效。也就是说中美现在互相承认对方的适航认，CAAC的权威性得到FAA的认可，从CAAC后来停飞737MAX来看，FAA没有看走眼。C919做为中国第一架民用大飞机，技术上依然是保守的，仍然采用全金属机身，完全可以理解。737MAX部分使用了复合材料，但是其空机重量与C919相比并没有多大优势。
其4、5、6三条和C919无关，不做评论。
C919从立项之初就没有幻想要取代波音或谁谁，它就像辽宁舰一样解决的是有没有的问题。就像有些网友说的那样，商飞“只是做了个壳子”，其发动机、飞控和其它子系统大多来自国际知名厂家，代表当代最先进的技术水平，说C919技术落后是没根据的臆想。
与波音相比，商飞还有个优势就是它没有“赚钱”的压力，它不需要赶进度，它不必须要做“赚钱”的飞机，它首先要做的是一架安全的飞机，安全就是它的生命。要取得华为那样的成就还有很长的路要走，但是谁敢说它一定不能成功呢。
凌飞一直无法改掉他的右派幼稚病，他说买C919“是为政治买单，不可能在市场上长久”，事实上现代飞机工业没有强大的国家意志支撑是不可能生存发展的，空客和庞巴迪提供了正反两个例子。
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贴主:brotherbear于2020_02_26 1:55:15编辑评分完成：已经给 brotherbear 加上 200 银元！
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