对于中美元首即将举行的旧金山会晤，美国媒体开始密集地“预热”，猜测中美元首会谈些什么，有可能达成哪些协议，内容不外乎建立军方交流渠道、在人工智能领域进行规范化管理、在贸易方面让中国进口更多美国货（当然不包括高端芯片）、在巴以冲突和俄乌冲突等国际事务上进行协调等等。根据美媒的最新报道，拜登想在会晤中与中方敲定新的波音客机大单，这显然是一个十分值得玩味的消息。
（波音737max的销量占波音客机总销量的六成）
在特朗普政府发动对华科技战和贸易战之后，中国就减少了采购波音客机的数量，而将更多订单交给了欧洲空客集团。在2018年10月印尼狮航和2019年3月埃塞俄比亚航空公司连续两架波音737坠毁之后，中国彻底停止采购波音客机，直到今天。甚至在事故发生之前中国航空公司订货的波音客机，我们也不急着要了。这对波音公司来说是个巨大的打击。
从2019年到现在的四年多时间里，波音公司彻底查清了导致两架波音737max坠毁的原因，更换了有问题的MCAS系统，增强了飞行员的培训课程，可以说是眼巴巴地等着中国的订单到来；而中国在这段时间里完成了波音737max客机的“竞品”C919客机的试飞和取证工作，从2023年初开始商业化生产和使用C919客机。那么问题来了，现在我们有了C919客机，还需要买波音客机吗？答案是可能还需要的。
（中国商飞的C919客机已经投入商业运营） 6park.com
首先，目前C919客机的产能还远远赶不上我们国内的需求。据中国商飞透露，C919客机已经拿到了约1200架订单（含意向），然而目前的年产量仅是个位数，中国商飞的目标是在五年之后达到年产150架的产量规模。这个数量虽然看起来不少，但是比起C919的主要对手，波音737max和空客A320neo的产量，就是小巫见大巫了，这两者的年产能都在400架以上，如果加上波音和空客的其他机型，这两家公司每年大型客机的产能都在700架以上。当然，波音公司还远远没有恢复到最大产能，这就是他们紧盯着中国订单的原因。
而中国已经是世界上最大的民航客机市场，未来20年的客机总需求在6000架以上。从目前来看，单靠C919的产量是肯定无法满足国内民航市场需要的，我们必须进口更多大型客机。如果我们明确拒绝购买波音客机，那么我们的选择就只剩下了空客，这对于民航企业与空客讨价还价是很不利的。所以，继续采购波音客机对我们的国家利益是有利的。
（空客A320neo是C919和波音737max的主要竞争对手）
其次，继续采购波音客机是大国博弈的需求。众所周知的是C919客机目前仍然使用了大量进口部件，从发动机到飞行控制系统，有大量的西方供货商参与。比如，生产C919 发动机Leap 1C的企业就是法国赛峰与美国GE的合资公司。我们为C919配套的国产发动机长江-1000还需要等几年才能投入使用。可以说目前C919的生产仍然有被美国“卡脖子”的风险。已经有美国反华议员在叫嚣，如果中国不采购波音客机，美国就掐断C919关键进口部件的供货。所以我们需要通过采购波音客机，来完成某种利益绑定，防止中国大型客机行业在彻底成熟之前遭到扼杀。这种利益绑定也能使未来C929客机的研制和取证工作更加顺利。
(波音在中国的飞机工厂之一)
第三，波音公司本身为了继续获得中国的订单也算是表达了诚意。波音公司已经在浙江舟山建设完毕一个大型客机的总装交付工厂，未来中国客户订购的波音客机可能大部分在这里总装。这对于我国掌握大型客机总装技术、培养供应链和人才、增加就业等等都是有益的。
从另一方面来看，波音公司对于美国来说也是至关重要的。在二战之后，美国曾经拥有世界上最强大的民航客机制造业，但是随着欧洲空客的崛起，市场竞争日益激烈，美国民航客机制造企业不断合并，在上世纪波音和麦道公司合并之后，最终形成了波音公司这根“独苗”。如果波音公司倒闭，美国的高端制造业就将损失惨重，美国工业的复苏就更加遥遥无期了。
而波音公司的军用部门最近几十年来屡受打击，美军装备的第五代战斗机F-22和F-35都不是波音的产品，目前波音军品部门仅靠生产少量的F-15EX和F/A-18E/F续命。如果波音的民品部门再丧失世界最大市场中国，那么波音公司的前景就真的不妙了。从这点来说，美国政府也希望波音公司能够和中国进行利益绑定。
但是我们需要保持清醒的是，我们采购波音公司客机的前提，是美国要尊重中国的需求，并且不得对C919国产大飞机在美国和欧洲的运营设置任何障碍。比如，如果美方承诺不在C919，乃至后续C929在美国取得适航证上作梗，那么中国是可以考虑再次批量采购波音飞机的。这就是这个世界运行的规则。