2 月 23 日，The Hill发表了这两部分专栏文章的第一部分。简而言之，它列出了向乌克兰提供战斗机的理由。现在，我将阐述 F-16 的论点。首先，为了消除偏见，在严格比较第 4代战斗机（F-16、台风、鹰狮、M2K 等）时，从一个到另一个几乎没有什么收获。他们是相对平等的。如果只是车辆的问题，一切都足够了。但事实并非如此。F-16 的“能力”具有其他人所没有的东西。 
荷兰、比利时、希腊、土耳其、挪威、丹麦、葡萄牙、以色列、埃及和波兰已经在长达 30 年的时间里驾驶了超过 1,000 架 F-16。在这些空军中，人员通常留在一个职业领域。因此，整个欧美有数千名退役或离职的训练有素的 F-16 支援人员。将其扩展到全球范围内，支持迄今为止建造的 4,500 多架 F-16 的人数跃升至 10,000 多人（并且还在增加）。这批训练有素的人员是乌克兰加速使用空中力量的关键。
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这个想法很简单。乌克兰飞行员驾驶喷气式飞机，合同专家在飞机上工作，同时为乌克兰空军地面支持人员提供在职培训 (OJT)。几周前，完全租用战斗机中队的概念在媒体上引起了一些关注，包括《基辅邮报》和《新闻周刊》。尽管具有挑衅性，但这些文章激起了争论，让人们意识到需要创新和打破长期存在的结构才能让乌克兰获得他们需要的飞机。 
这不仅可能而且负担得起。大约 1500 万美元，大约 100 名合格的 F-16 地勤人员（占 10,000 名人才库的 1%）每人将获得 10 万美元，工作六个月，工作 12 小时/休息 12 小时，没有周末。这消耗了 1000 万美元，还剩下 500 万美元。从中，你可以支付一些领导职位的费用，剩余的资金用于支付军事承包公司的管理费用和利润。虽然 1500 万美元是一笔不小的数目，但值得注意的是，总额低于一架 F-16 的成本，这是一次性成本，几乎是向乌克兰提供的数十亿美元的四舍五入误差。

愤世嫉俗者会很快指出在乌克兰工作的人员面临的风险和额外费用，例如食宿费用。两者都是真实的，但都是可控的，因为许多愤世嫉俗的人都知道，承包商几十年来一直在战区的联军军事设施上运作。
他们的任务？支持最初的 F-16 操作并为乌克兰维护人员提供在职培训。据要求保持匿名的 F-16 美国空军维修官“Doe”中校称，一个战斗机中队大约有 300 人。拥有 100 名承包商和 200 名乌克兰人，劳动力已经满员。这足以支持一支由 24 架 F-16 组成的机队。六个月后，承包商将被释放，由更多的乌克兰人填补。乌克兰空军将拥有本土的 F-16 能力。 6park.com
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当提出这个想法时，Doe 中校说这个概念有其优点，他应该知道。他监督了少数不同战斗机和轰炸机的维护操作。值得注意的是，中校表示，最初的飞机维修培训大约需要一年或更长时间，但转换培训，或者从一架飞机上带一个已经训练有素的人，并在新飞机上教他，大约需要几个月的时间。
“如果乌克兰现有的战斗机部队拥有合格的飞机维修人员，那么这很有可能会奏效，”他说。
显然，现有培训课程的时间更短，但最近的一篇文章称，乌克兰坦克学员在“几周而不是预期的几个月”内掌握了培训。
乌克兰人也在极速通过爱国者训练。这并不令人震惊，因为学生们的动机是他们的国家可能会被毁灭。
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认为乌克兰空军地面人员和飞行员需要全部现有训练结构的想法既悲观又不现实。它们也是那些反对乌克兰援助的人经常使用的数据点。
 寻找和雇用人员将是一个挑战，但绝非不可能。大型国防承包商拥有以此为生的人员。鉴于波兰拥有 F-16，他们的基地可以很容易地作为快速“启动”以更新毒蛇上的劳动力。目前，这个想法不仅仅是在湿酒吧餐巾纸上的一些涂鸦，但正如许多老美国空军飞行员所说，“这是最好的想法的来源。”
这个概念，一个租用的战斗机构造，或者一个装备齐全的乌克兰中队，都只是选择，每个都有不同的时间表、风险和成本。他们都缺乏的是西方领导层的政治意愿。如果这种情况发生变化，承包地面维护人员的概念成为现实，我所要求的只是公平地削减利润。我只想把它们捐给乌克兰。
 美国空军上校（退役） 杰弗里·H·菲舍尔 ( @JeffFisch ) 是屡获殊荣的惊悚小说作者，着有“实弹射击”和“巴尔干报复”。在他的军旅生涯中，他参加了七次战斗旅行，并在五角大楼、美国大使馆和北约特别行动总部。他与妻子和儿子居住在奥地利。他的书在亚马逊上全球发售。