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版主: ：）123 炫笔伏逼我在枫林中哭泣

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北美剑客所发布的回帖:　　(查看北美剑客本版主贴)

这个要顶，哥们确实是圈内人！ - 北美剑客 (0 bytes) 09-23 (1 reads)

自己玩吧，爷走了！ - 北美剑客 (0 bytes) 11-30 (1 reads)

一个搞商有外国人在其中，一个搞军是本土团队，没错吧，淫虫？ - 北美剑客 (0 bytes) 11-30 (1 reads)

商飞和中航AVIC - 北美剑客 (0 bytes) 11-30 (1 reads)

呵，我在空客打工你个给我在意大利转包商提供螺丝钉的不平衡了？ - 北美剑客 (0 bytes) 11-30 (1 reads)

那是肯定吃不饱的，军方采购连卖发动机给商飞的都没有了。C919 - 北美剑客 (159 bytes) 11-30 (1 reads)

这么大的摊子铺开了，下马是不太可能了，但是要脚踏实地地干才行 - 北美剑客 (268 bytes) 11-30 (1 reads)

不是aircraft carrier，qpp英文加油啊，中国官方简报翻译见内 - 北美剑客 (266 bytes) 11-30 (1 reads)

楼主起的题目就暗示有关系！ - 北美剑客 (0 bytes) 09-04 (2 reads)

C919第一阶段用LeapX发动机，人家进度没有拖延，首飞延迟 - 北美剑客 (30 bytes) 09-03 (314 reads)

请教怎么从轮箍能看出来可以机降主战坦克？ - 北美剑客 (43 bytes) 02-01 (2 reads)

3D打印可以解决2D图量大的问题？？笑爆了，先wiki一下吧。 (无内容) - 北美剑客 (0 bytes) 11-13 (1 reads)

涡轮叶片的瓶颈不在于疲劳，而在于蠕变，有人已经解释过了 - 北美剑客 (154 bytes) 11-13 (0 reads)

说实话啊，那天有可能来到，但是恐怕是40-50年之后。现在 - 北美剑客 (52 bytes) 11-13 (2 reads)

不是，用镍基不是处于疲劳和磨损考虑，而是高温蠕变。 (无内容) - 北美剑客 (0 bytes) 11-13 (0 reads)

首先，高压涡轮叶片是镍基合金不是钛合金，其次涡轮叶片 - 北美剑客 (108 bytes) 11-13 (0 reads)

关于镍基高温合金，这里面wiki的解释已经很清楚了。 - 北美剑客 (39 bytes) 11-13 (0 reads)

所谓强度，不只是疲劳强度，抗塑性蠕变也是通俗上讲的机械 - 北美剑客 (40 bytes) 11-13 (0 reads)

另外镍基合金的主要优势是高温抗蠕变，而不是抗磨和抗疲劳。 (无内容) - 北美剑客 (0 bytes) 11-13 (0 reads)

同意，还是楼下几位的观点，只要不是单晶和定向，激光就可以 (无内容) - 北美剑客 (0 bytes) 11-13 (1 reads)

首先要搞清什么是钛合金，什么是镍合金。然后，要搞清 - 北美剑客 (72 bytes) 11-13 (0 reads)

发动机结构件一般是钛合金锻造，激光成型可以代替。但是高压叶片 - 北美剑客 (98 bytes) 11-13 (1 reads)

A330用的是罗罗Trent700发动机，光发动机可靠性和维护成本 - 北美剑客 (20 bytes) 11-04 (1 reads)

出这么大纰漏，造成短路的负责人应该够枪毙了的吧？ (无内容) - 北美剑客 (0 bytes) 11-02 (0 reads)

不光是737，商用引擎都需要通过吸水测试，不会熄火是基本前提 - 北美剑客 (6 bytes) 08-07 (0 reads)

走好，回见！ - 北美剑客 (2 bytes) 07-13 (0 reads)

省口气吧，人人都有自尊心，他昨耍宝弄砸了，上纲上线不值当的。 - 北美剑客 (6 bytes) 07-13 (1 reads)

呵呵，你还记得那螺旋桨和喷气式的讨论哪，别总耿耿于怀了，他也 - 北美剑客 (66 bytes) 07-13 (1 reads)

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