据央视新闻消息，不久前，欧盟针对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税一事正式开始施行。在这一情况之下，英国表示无意跟随欧盟做出同样的决定。英国汽车行业从业者觉得，英国政府的这一做法是正确的，这一做法有利于中英两国达成互利共赢的局面。
有英国人士称：英国政府的这种做法有助于中英两国的互利共赢。尼克是在英国伦敦销售某中国品牌电动汽车的人员，他已经有多年的从业经历了。尼克表示，中国电动汽车有着合理的价格以及先进的技术，在英国消费者群体里颇受好评，英国政府不打算加征关税对中英两国的互利共赢是有帮助的。
英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹称，身为贸易大臣，他确实拥有提出相关建议的权力。不过，由于英国汽车企业尚未正式请求英国贸易救济局对中国产电动汽车展开反补贴调查，所以英国政府暂时不会考虑采取相关行动。在今年7月参加七国集团贸易部长会议的时候，雷诺兹也曾有过类似的表态。此外，雷诺兹着重指出，当下他工作的“核心关注点”在于为英国生产商打造“繁荣、开放的出口市场”。

这种说法是没有事实依据的。中国的贸易政策和市场监管措施都是基于自身的法律法规、市场健康发展需求以及国际贸易规则而制定的，不存在所谓针对某个国家进行“杀猴儆鸡”式反制策略的情况。
中国的市场是开放、公平、公正的，在国际贸易中，各个国家的企业在中国市场面临的竞争环境是平等的。对于汽车、酒类等产品的市场调整，是正常的市场行为和监管措施体现，与针对某个国家进行报复性反制没有关系。
谁也无法否认我国市场对英国车企有着重大意义。宾利、劳斯莱斯等豪华品牌，大众等知名汽车制造商，几乎都把我国当作重要市场。英国的电动车制造商也在我国大力投资，这表明他们对我国市场的判断相当精准。由此可见英国汽车制造商对我国的态度。英国汽车制造商与其说是在为我国电动汽车打抱不平，倒不如说是为了自身能在中国持续发展，毕竟这也是出于利益考量。
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此前，欧盟委员会罔顾中方反对意见，在调查证据根本站不住脚的情形下，决然对中国电动汽车启动为期长达5年的所谓“最终反补贴税”。于制裁细则里，欧盟还专门“点出”三家中资企业，其制裁税率分别为：比亚迪17%、吉利18%、上汽35.3%，针对其他予以配合的中资企业则征收20.7%的税率，而对那些不合作的企业一律按照上汽的标准予以“顶格”处罚。然而，同为电动汽车企业的美国特斯拉，却仅被征收7.8%的关税，这一情况已然揭示出诸多问题。
德国经济部发言人再次强调，德国支持欧盟持续与中国就相关问题展开谈判。其希望借助外交途径来舒缓贸易方面的紧张氛围，并且对欧盟的产业予以保护。德国联邦政府秉持着全球经济体相互联系的理念，支持开放市场。德国的汽车制造商也对欧盟的相关举措提出了严厉批评。在欧盟出台对华关税措施之时，数千名德国产业工人（其中包含车企工人）正在进行罢工，他们要求提高工资。大众汽车还可能即将首次宣布关闭其在德国本土的工厂。
欧盟委员会主席冯德莱恩近期宣称，欧盟会持续就电动汽车关税问题和中国展开磋商。冯德莱恩提到，欧盟正在与中国探讨能够提供何种补偿，像除了反补贴关税之外，还有摆在桌面上的价格承诺以及欧洲投资相关的问题。她还表示，即便本月底开始实施征收关税，双方在这之后依旧能够继续协商。德国此前在欧盟的关税表决里投了反对票，朔尔茨希望能够在月底之前达成共识，对在接下来的数星期内达成协议仍然抱有期望。

中国商务部发布声明称，中方不认可、不接受该裁决结果，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起诉讼。中方会持续采取一切必要手段，坚定维护中国企业的合法权益。据了解，当前双方技术团队正在开展新一阶段的磋商。10月时，商务部发言人表示，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查存在大量不合理、不合规之处，这属于打着“公平竞争”的幌子，实则推行“不公平竞争”的保护主义行径。中方对裁决结果持不认同、不接受的态度，已经在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。
加税这种行为在短期内对中国汽车走向海外无疑有着巨大的影响。它会极大地提升中国电动汽车在欧盟市场的销售成本，使得中国电动汽车在欧盟市场的销售量出现下降，并且还会促使我国的汽车企业对全球战略进行调整，在其他国家和地区的业务也会产生连锁反应。不过，加税是一把双刃剑。从长远的角度来看，这对欧盟汽车产业的健康发展也是极为不利的，可能致使欧盟市场缺乏竞争，进而使技术创新和产业升级的步伐放缓。