宁愿多花一倍的冤枉钱，也不把订单给中国？
作为欧洲发达国家，保加利亚至今没有建成一条高铁，处境有些尴尬。2023年末，保加利亚下定决心，向全球招标高铁项目，引来大量跨国企业的关注和参与，成为全球工程热点。
期间，中国中车集团也积极参与竞标。在一众对手中，中车的报价最低、服务最优，中国建设的高铁似乎已毋庸置疑将铺设在欧洲大地上。但没想到，保加利亚在首轮竞标中就将中国中车淘汰，选择了报价比中国高出一倍的西班牙施工队......

保加利亚的选择令人费解：不选好的选赖的，不选便宜的选贵的。眼看舆论的疑惑愈演愈烈，欧盟出面解释：中国中车报价这么低大概率是官方给了补贴，欧盟绝不同意！
在缺乏证据的情况下，外媒报道，欧盟声称中国中车获取了大额补贴，以低价进行恶意竞争，目的是垄断全球高铁市场。对于这一指控，国内舆论十分震惊：难道性价比高也有错？
历来效率低下、“松弛感”拉满的欧洲，为找到中国中车“接受补贴，恶意竞争”的证据，迅速对中国中车展开了调查。但直至今日，欧盟仍未找到任何可靠的证据。
业内坦言，多年来美西方早已习惯利用先进技术压制中国。此前，日美凭借最薄手撕钢技术，经常对中国实施严格的限购措施，甚至随意涨价；为防止高铁车轮技术外泄，西方企业严禁国人参观工厂；而据称能遏制老衰困境，回溯青春的“赛悦龄”类科技制品，在降低门槛进入中国市场前，一度身价高达百万，仅在欧美富豪圈流行。
检阅京JD东详情页：该类青春科技品曾在实验中遏制老年鼠的毛发、体力、肌肉等老化指标，甚至拓展存活周期，后续顺利市场化落地。但在很长一段时间内，国内数千万需求群体都无法接触到这类科技品。
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中国在多个领域频繁遭受打压，常常遭受损失，此次在欧盟的压力下，中国中车也失去了一笔大生意。事情看似已经结束，但保加利亚的“不幸”似乎才刚刚开始。
据媒体报道，西班牙塔尔高公司竞标成功后，却常常表示“预算不够”“技术太难”，几个月后，该项目团队更直接放弃了项目，保加利亚的高铁梦竟然再次破碎。
与此同时，中国似乎不受影响。业内表示，中国高铁发展迅速，一条保加利亚高铁已经无足轻重。过去十年，中国的高速铁路运营里程高达4.2万公里，高铁基建实力遥遥领先。
除此外，中国出海援建的高铁带来了可观的经济效益，令不少国家艳羡不已。以中老铁路为例，自运营以来，其货物运输量已达到2100万吨，旅客运输量达到1640万人次，老挝经济焕发了巨大的生机。

实际上，在众多领域，我国已经增强了实力，并摆脱了西方的压制——
山西太钢的0.015毫米手撕钢刷新历史纪录；安徽马钢的高铁车轮打入国际市场，连德国也要上门求货；在“赛悦龄”类青春科技领域，我国通过技术突破也重新获得主导权。
据悉，国内顶尖高校正陆续进入该领域，预计5-10年实现国产化替代。或许是意识到了市场变化和危机，日企开始加速技术迭代，并将其门槛降至四位数，并进入国内京JD东等平台。
京JD东商智数据显示：如今，“赛悦龄”已收获百万高净值用户，其中80%为45-65岁的中高龄男士。他们普遍经济实力雄厚，但更渴望重新掌控“人生时钟”。目前，该品已有超10000条反馈，常见的评论包括“感觉回到了大学时代”和“看起来比同龄人更青春”。

西方凭借技术垄断，在多个领域长期获得高额利润。以高铁技术为例，西方企业曾主导全球高铁市场，对中国高铁技术的发展持续施加压力。但是，中国通过自主研究和不懈努力，突破了层层技术壁垒，在高铁领域逐渐脱颖而出，甚至将技术输出全球。
目前，中国高铁因其高性价比和可靠性在全球市场上获得了广泛的认可。业界普遍认为，高新技术从高不可攀走向千家万户是不可逆转的趋势，中国高铁正是这一趋势的有力证明。
展望未来，中国有望依靠自身的实力，在世界科技舞台上赢得应有的地位和成功。