据《中国日报》消息，欧盟委员会依据对华电动汽车反补贴调查的最终裁决结果，确定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。此决定致使欧盟成员国与相关业内人士产生反对情绪并感到担忧。近期，芬兰总统亚历山大·斯图布称，欧盟和中国应避免陷入加征关税以及贸易冲突不断升级的循环之中。征收额外关税与实行贸易保护主义终究只是短期手段，这对本国及全球经济均是不利的。斯图布着重指出，自由贸易造福于全球，而非仅仅着眼于狭隘的国家利益。
当事情发展到如今的局面，再来回顾欧盟的这场制裁，就能够察觉到，这实际上是一场“蓄谋已久”的遏制中国的计划。早在去年9月的时候，包括欧盟委员会主席冯德莱恩在内的亲美政客，就开始针对中国进口电动汽车，打算发起所谓的“反补贴调查”。欧盟方面给出的解释是，中国电动汽车在欧洲市场的份额扩张速度极为迅速，2019年时其占欧洲市场份额还不足1%，然而到了2023年就达到了8%，并且预计到2025年将达到15%，他们认为这严重损害了欧盟本土汽车企业的利益，于是才启动这项调查。

中方已经做到仁至义尽，然而欧盟却毫无诚意，根本不珍视中方给予的机会。在磋商期间，欧盟就妄图单独与部分中方车企谈判，企图破坏中欧之间关税的统一定价，以此对中方电动车企施行“逐个击破”的手段。当其这些不可告人的伎俩被中方公之于众后，欧盟颜面尽失，恼羞成怒之下，直接对中方“掀桌摊牌”了。
常言道：“欲加之罪，何患无辞。”只要中国电动汽车产业持续发展，持续向海外拓展业务，欧盟对中国汽车制造产业的打压就必然会发生。即便今年不实施，明年或者后年，总有一天这种打压会成为现实。除非发生突发意外，比如欧盟内部爆发政治或者军事危机，像成员国之间发生冲突之类的情况。否则，以欧盟的一贯作风，是绝不会坐视中国汽车制造业不断发展的。这与韩国和日本的情况类似，韩国和日本的造船业十分发达，而中国的造船业正在迎头赶上，在韩国和日本国内，已经出现要采取措施（应对中国造船业发展）的声音。
美国与欧盟在相近的时段发布针对中国的政策，这难免令人怀疑，是否是趁着拜登任期接近尾声之际，双方联手对中国使出狠招。当前，俄乌冲突和中东冲突仍在持续，在这样的局势下，美欧在台海、南海地区不敢肆意妄为，于是便在经贸领域加大对中国的刁难力度。但中方绝不可能听任美欧随意拿捏。针对欧盟加征关税的决定，商务部已作出回应，明确表示不认同、不接受，并且已经在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续采取一切必要手段，坚决捍卫中国企业的合法权益。
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匈牙利外长西雅尔多于社交媒体宣称，欧盟委员会全然不顾部分成员国以及欧洲大型车企的看法，坚决要对中国电动汽车企业征收关税，这一行为又一次给欧洲大陆的竞争力造成了严重打击。西雅尔多强调，该举措既不符合欧盟的利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益。欧洲的大型车企正在竭尽全力抵制这项措施，毕竟“倘若没有中国供应商的协作，欧洲电动汽车相关战略便难以达成成功”。
在这样的情形之下，外交部发言人林剑负责主持例行记者会。法新社记者提出问题，根据相关报道，印尼总统普拉博沃将会与中国领导人会面，并且他将于11月前来中国访问，中方是否能够对这一消息予以证实呢？林剑作出回应称，在两国元首的战略引领之下，中国和印尼之间的关系维持着强劲的发展态势。就在不久之前，中方高层参加了普拉博沃总统的就职仪式，这一行为体现出中方对印尼新政府坚定不移的支持。中方希望能够同印尼保持密切的沟通与协调，深入推进全方位的战略合作，促使中印尼命运共同体建设持续获得更大的发展成果，从而更好地为两国人民带来福祉。

中企宣布计划在印尼建设一座价值100亿美元的电池材料工厂，这一消息发布在印尼方面吹风普拉博沃将首访中国后的不到24小时内。印尼欲押宝东南亚首家电池厂以打造电动车中心，其凭借自身丰富的镍矿资源以及优惠政策，试图吸引更多外国车企前去设厂。中企的这项投资计划，对印尼而言就如同“瞌睡来了送枕头”一般。
中伟股份的印尼董事维罗妮卡称，100亿美元的投资将在10到15年的时间内完成。此项目已被印尼政府赋予国家战略项目的地位，并且预计建造这类大型工厂需要3000公顷的土地。近年来，印尼虽成为部分海外企业投资建厂的选择地，但像这样大规模的投资颇为少见。实际上，中印尼之间的合作属于双向选择。印尼镍矿资源丰富，能够为电池生产供应充足的原材料，而中方有着资金方面的优势，这种互利合作自然是顺理成章的。