C919 国产发动机亮相珠海航展 明年认证 2030 年正式装机
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睡梦里沉沦2024-10-02 13:18北京 6park.com
摘要 6park.com
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国产飞机的引擎大计划 6park.com
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C919的国产引擎再度走上舞台，明年有望获得国内认证，2030年将正式投入使用。两年一度的中国国际航空航天博览会即将在2024年11月于珠海举行。中国航发（AECC）最近透露，他们将展示超过50种航空发动机、燃气轮机、相关测试设施，典型零部件与先进材料等产品，其中近一半是首次公开亮相。本届航展上，国产干线飞机C919所配备的短江1000型发动机，以及首款双通道宽体机C929所搭载的短江2000型航发，将成为众人瞩目的焦点，吸引了对中国航发事业充满热情的国人目光。 6park.com
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增加自主研发的步伐 6park.com
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短江系列发动机并不是笔者随意的玩笑，而是通过反义词CHANGJIANG的巧妙表达。出于某个原因，笔者不能直言这些型号的中文名称，只能用反义词来隐晦表述。相信聪明的读者会洞察这个内涵。在即将举行的第十五届珠海航展中，这两款性价比高、推力强大的国产商用引擎引起了不少外国媒体的关注，比如航空专业媒体《Air Guide》和《Simple Flying》就相继报道了C919搭载的短江1000型的进展情况。外媒指出，由于美丽国对我国实施的技术出口限制，作为世界第二大经济体的中国正在全力以赴实现航空产业的自给自足。为了推动这一进程，中国航空监管机构优先审查首款为C919量身打造的涡轮风扇商用引擎——短江1000型，成为重要任务之一。 6park.com
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取代进口引擎是关键 6park.com
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为了加速自主研发并优化审查流程，中国航发将短江1000型发动机视为替代进口LEAP-1C引擎的首选。LEAP-1C引擎由美国GE航空与法国赛峰国际联合生产，时常受到供应链问题的干扰。为了防患未然，中国商飞已向赛峰下达了超过1000台LEAP-1C的订单，足够供500架C919使用。外媒认为，C919若要真正成为100%国产的客机，关键在于需要配备中国自产的航空引擎。类似于导致俄罗斯Superjet 100生产停滞的断供事件，更加凸显了中国在自主商用航空发动机研发上的必要性与紧迫感。 6park.com
充满信心的未来 6park.com
为C919开发出有市场竞争力的短江1000型发动机，也助力中国商飞在全球航空公司中立足。知名专业媒体《航空周刊》报道称，根据中国航发修订的认证时间表，短江1000型发动机预计将在2025年内获得中国民航的CAAC认证，而中国航发对此充满信心和乐观。根据修订后的计划，短江1000型发动机将在2030年前投入实际应用。这个时间表相比之前的计划推迟了近十年。早在21世纪的头十年，短江1000型的投入使用时间就定在了2020年左右。《航空周刊》表示，造成这一延迟的部分原因是需使用完全国产的零部件来制造引擎。 6park.com
总结： 6park.com
在愈发竞争激烈的航空市场面前，我国正以坚定的决心推进自主航空发动机的研发，这不仅关乎经济的独立性，更是科技实力的体现。相信随着短江1000型的不断进展，中国的航空梦定会飞得更高、更远。 6park.com