在汽车产业不断发展的背景之下，电动载人汽车以及锂电池和太阳能电池等动能的汽车产品应运而生。
并在国际社会持续走俏，成为促进我国外贸出口的新节点，并在国际社会形成了强劲的竞争优势。

从相关部门发布的数据来看，在2023年时，我国新能源电动汽车第1次突破了万亿元的销售大关。
随着中国新能源电动汽车不断销往全球各国，我们也成了推动新能源发展和转型，在应对气候变化方面的重要推动的。

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从提出新能源汽车产业的发展概念开始再到目前拥有全球最大的新能源汽车销售能力以及完善的产业链和政策支持等系统，目前在我国出现了大量优秀的新能源汽车生产企业。
这些企业凭借着强劲的发展动能，不断在技术和规则方面保持优势，促进出口投资以及消费等重要领域的全面发展。

在不断推动新能源产业发展的过程中，我国众多汽车生产企业也深知新能源汽车发展的关键性原因在于技术的不断升级和创新，产业模式的更新换代，并将庞大的市场需求转化成制造补强链中的强劲动力。
有了良好的内部循环之后，也在不断的向外部开展循环发展。

然而，随着中国新能源电动汽车不断发展，美西方国家却将其视为眼中钉，甚至为了打压中国新能源产业发展，大肆渲染产能过剩。
在美国的不断渲染之下，欧盟对中国电动汽车产业的态度也发生了急转直下的变化。
事实上，这跟拜登在上台之后一直渲染中国威胁论有关。

不管是渲染中国发展威胁西方世界，还是产能过剩问题，拜登政府不断向中方泼脏水的行为，其实说白了，就是想要拉上欧盟国家一起对抗中国。
为了达到目的，美国政府还派出财务部门负责人耶伦四处游说使用浑身解数，要求欧盟共同向中国施压。面对美国的不断拉拢，欧盟直接照着美国的行动对中国发动电动汽车关税战。

原本以为即便是增加中国电动汽车关税，中方也不会做出反击，令欧盟万万没有料到的是中方不仅做出了反击，而且一招致命。
欧盟响应美国共同对付中国
美国政府在今年5月份的时候，向外界发布了要对中国电动汽车光伏电等产业实施新的关税，并将来自于中国的电动汽车关税提升100%。

美国在发布了这一政策之后，欧盟很快也积极响应，宣布针对中国不同的电动汽车产业实施不同的关税政策。
比如，比亚迪，这家企业在向欧洲国家销售电动汽车产品的时候，必须要在原来10%关税的基础之上，再交17.4%的关税。
除了比亚迪之外，还有一些中国汽车产业同样面临着欧盟的惩罚，比如上汽。

欧盟对上汽设定的关税比例更高，在原有的基础之上增加38.1%。
上汽之所以被欧盟征收更高的关税，据说是在此之前欧盟展开反补贴调查的时候，这家企业并没有积极响应欧盟的调查，所以被处以更严重的关税处罚。
事实上，在美国推行新关税政策之前，欧盟其实就已经对中国相关电动汽车产业进行反补贴调查。

欧盟方面还表示，经过这项调查之后，才决定对中国电动汽车实施新的关税政策，并指责中国电动汽车产业发展给其他国家带来了不公平性，因此决定从7月5日开始实施新的临时关税。
中方扭转局势
不管是欧盟还是美国，在向中国电动汽车产业出手的时候，就已经说明这些国家在电动汽车产业方面已经没有了底气。

这是因为中国电动汽车产业在近些年来得到突飞猛进的增长，中国新能源电动汽车不仅仅在国内凭借优秀的实力，销量快速提升，在欧洲市场也获得了大众的认可。
不管是比亚迪还是吉利或者上汽汽车，这些国产品牌在欧洲市场的销量快速上涨。
眼看着中国电动汽车越来越受欢迎，而那些欧洲汽车企业的市场遭到了挤压。

对于这些汽车生产商来说，他们自然担心自家的市场份额被抢走，但又拿不出好的产品与中国电动汽车产业竞争。在这一背景之下，欧盟决定跟随美国的政策，实施新的关税政策。
欧盟一方面要求中国公平竞争，另一方面却不断的在背后使劲小手段。
面对欧盟的这一做法，中方坚决做出反击，据了解，在欧盟发布新的关税政策之后，我国相关部门便立即宣布对来自于欧盟的猪肉类产品实施反倾销调查。

除此之外，针对来自于欧盟的进口甲苯胺，以及白兰地展开反倾销调查。
在反制欧盟关税战的情况下，中方采取反倾销调查的方式，对一些欧洲国家的经济造成了不小的冲击。
在这一背景之下，欧盟虽然宣布下调0.5%的税收，但这一数据根本彰显不出欧盟的诚意。

如今，欧盟推行的新关税政策已经正式启动，距离最终的裁决还剩4个月的时间，欧盟之所以设定这么长的裁决时间，其根本原因或许是想要继续与中方谈判。
事实上，我们也看出了欧盟这种小心思。如果欧盟不想遭到中国严厉制裁的话，那么利用这段时间必须要与中国进行合理的谈判和洽商。

如果欧盟到时还一意孤行，中方必然会拿出更加严厉的措施来反制欧盟的关税战。
其实在过去多年发展中，中欧之间的经济贸易关系已经越来越密切，在这一背景之下，欧盟单方面的发动关税战只会让中欧之间建立起来的贸易关系受损，严重损害到双方的利益。
尤其对于欧盟来说，正如一些欧洲国家所预言的那样，欧盟的关税产只会限制欧洲汽车产业的创新和发展，最终得不偿失。