国产直20型直升机的问世令中国国产直升机系统形成了体系化、系列化，填补了10吨级通用国产直升机的空白，对于这款直升机无论是国内，还是国外都有不小的评论声浪，但是在谈论直20时，许多人都认为与美国黑鹰/UH-60直升机有着密切的联系，西方媒体更借此指责中国实施“抄袭”美国技术。
印度媒体：直20技术上已经超越了黑鹰
如今伴随着直20直升机细节的一些公开，直20与黑鹰的区别已经越来越明显，就连美国人也已经闭口不谈直20和黑鹰区别，显然“抄袭论”越来越不靠谱了。外国媒体也研究了有关问题，其中印度媒体《欧亚时报》在今日报道中直接评论称：中国直20很先进，认为直20并非得简单抄袭了黑鹰，实际应用了许多新技术与新理念，如果再简单地归纳一下，认为直20拥有有六大领先新技术已超越美国造黑鹰直升机，这些技术的应用已经让直20与黑鹰完全不一样了。
直-20的设计上，体现了我们自己很多独特的思路
首先是：电传操纵飞行控制系统，又称：FBW。按印度媒体引用中国方面的话说：这是使直升机跻身第四代的典型特征。美国黑鹰设计于上世纪70年代，使用机械控制系统，即便到目前也没有所有型号都采用，只是在最新一代的改进型号上应用。中国为自主开发了FBW系统，没有什么外国系统可以参考，也不会获得相关技术，这个技术相当有前沿性。直20采用电传操控，比美国黑鹰更先进,这一点没法质疑了吧？一项在设计时就是决定应用，时间可以为10多年，在2007年立项上马，开始设计时，就决定采用了。

从开始试飞时，就有人不断在对比直20和黑鹰
其他领先技术也是值得关注的，涉及：主动噪声和振动控制，这个属于现代直升机必须要搞的技术，相当关键的东西。国产涡轮轴发动机，不止功率高，达到2400轴马力，还可以支持高空飞行，满足高海拔地区的使用要求。低噪音旋翼设计，与UH-60上的四个叶桨相比，直20上的五叶桨，不是一个简单地变化这是一个相当有意义的事，提高隐蔽性。先进的空气动力学旋翼形状，旋翼特别具有除冰技术，为高海拔雪地飞行能力的关键。先进航电系统，配有气象雷达和更紧凑的红外前视炮塔，允许飞行员在夜间和低能见度下飞行。
印度媒体总结，电传操控、主动抑噪、国产发动机、五叶旋翼、先进空气动力学旋翼构型、先进航电技术，以上六项领先技术，对比美制黑鹰属于完胜，直20在技术上是标准四代机，属于新一代直升机之一，别当是什么老旧型号的复制品。
风挡设计上也有大不同
印度媒体《欧亚时报》除了谈及直20采用的新技术之后，也指出直20跟美国黑鹰外观上大不同，看似外型相似，实则直29在机身轮廓上更加方形，尤其是在客舱后部。还使用两片挡风玻璃，而不是三个片，与原始的S-70C相比，改善了飞行员的视野。在印度媒体《欧亚时报》眼中，直20颜值上乘，外观相当不错了，性能出众，不仅舱可以载人载物，还可以吊运，比如：轻型榴弹炮，还可以配备机枪和其他武器，成为攻击直升机。
从相关介绍看，直20已超越美国黑鹰，全身都是新科技，大量应用新技术，让老的机体结构发生了全新的变化，可惜许多人无视这样的变化。连印度媒体《欧亚时报》在评论中也是一边承认直20不是黑鹰复制品。当然，印度媒体作为西方媒体的簇拥者，另一边必然要指责中国存在抄袭的问题。都这个时候还是强调所谓的“抄袭”，不知这是否算自己打自己脸呢？上面提出的六项领先技术，难道就是黑鹰原来就有的吗？

看着像就说抄袭，这无疑是一种先入为主的思路
这个问题实在可笑，只因长得一样就是抄袭，这样理论不成立，现代技术研发的首要目的是达到目标，没有什么必须与别人的东西不一样的说法，直20只是与黑鹰类似，不等于是什么亦步亦趋的抄袭。在技术发展中，相同条件下，最佳选择只是一个，在设计上出现类似的地方不是可以指责的地方。现代设计当中，设计人员借鉴别人的设计为常态。
不可否认，直20与黑鹰存在一定的关系，连印度人都觉得这不算什么问题，利用现成的机身、基本设计概念和组件信息可以“大大简化了复杂航空航天产品的开发”，那么中国的选择没什么意外，只是利用现成模板，降低研发成本。
我们是学习最强，然后发展自己
上世纪80年代，中国引进的S70直升机，也就是黑鹰的民用版本，一共有24架，迄今为止依然在使用当中，并没有完全的退役。经过多年的使用与维护，了解其到底有什么样的优缺点。如果要研发同样级别的直升机，那么借鉴其设计也就没有什么意外。
黑鹰的性能是经过时间考验的
许多人将所谓的“抄袭”当成了一个小事，实则看着别人的实物产品就能够研发出自己的产品，不比完全自主设计更简单，先需要弄得明白别人为什么这么设计，这个工作相当复杂。
中国要走自己的发展之路，借鉴别人不是什么问题，反而动不动把抄袭之类的话挂在嘴边上才是一个问题吧，为何非要如此呢？