1937年抗战初期，中日双方的作战飞机总数为305:1600架，航空学校4:9所，日本军机的年产量高达1600余架，远大于中国军机的制造效率。 6park.com
从这组数据便可以看出，中国空军相较于日本航空部队处于明显劣势，工业基础带来的军工产品差值也十分明显。
同时，在当时中国空军的305架作战飞机中，还有不少的教练机型、老式的驱逐舰，真正能够升空作战的也就百余架。 6park.com

在抗日的蔚蓝高空，中国空军的飞机是打一架就少一架，而日本航空部队却能得到源源不断的供应，这又是为什么？
那么，当时的中国就真的造不出飞机来吗？全国就没有一家航空工厂来制造飞机吗？
其实，早在清朝灭亡后，民国政府就大力发展航空事业，并先后在全国建立起4座完善的飞机制造厂和11家航空修理厂，发展初期曾走在亚洲前列，甚至造过属于中国人的“国产飞机”，也具备了完善的航空工业体系。


但是，为何民国时期的航空工业存在感却很低呢？今天，我就给大家讲一下这些飞机制造厂幕后的悲戚故事！
首先，我们来看一组简单的民国航空业发展轨迹......
1913年，袁世凯在北京南苑地区建立起亚洲第一所航空学校-南苑航校
1919年，段祺瑞外购法、意的二手教练飞机，并将南苑航校更名为航空教练所
1921年，北洋政府外聘英国籍航空顾问，在清河成立训练小组，负责培训中国飞行员
1920年，张作霖斥巨资购进外国军机，组建5个航空兵队，列装300余架各式军机
1926年，北伐军航空队在武汉下设航空处
1928年，国民政府建立航空署，隶属军政部，而后改为航委会
1929年，阎锡山开办晋绥系飞机工厂，仿制各类战机12架
1934年，桂系军阀建立飞机教导队，下属驱逐、轰炸、侦查三个航空分队，装备飞机20余架 6park.com

据相关航空资料，在抗战前期，中国曾先后向世界各国外购1200-1500架各式飞机，耗资上亿银元，并先后建立了中央杭州飞机制造厂、上海虹桥航空工厂、第一飞机制造厂、第二飞机制造厂。
在抗战过程中，这些航空工厂不仅负责飞机的装配与制造，也要对战损或者老式飞机进行修理、翻新，由此对中国的抗战立下不朽功勋。
那么，这些航空工厂又经历多少磨难，最终消失在历史长河中呢？ 6park.com

今天，我们便以四大航空工厂作为主角，来聊聊那个时代的航空业和航空人。
中央杭州飞机制造厂
1934年，南京政府和美国寇蒂斯、道格拉斯两家航空器制造商合作，共在杭州笕桥建立了中国第一全面引进国外生产技术的航空工厂，这便是大名鼎鼎的中央杭州飞机制造厂。 6park.com
1935年，中央杭州飞机制造厂，先后制造出20架弗利特初级教练机（除开发动机、仪表和着陆轮，其余构件均独立生产组装），随后又完成20架道格拉斯侦察机、29架伏尔提轰炸机的制造，并完成钣金加工的造型机器应用。 6park.com
不过，抗战爆发以后，杭州地区处于日军铁蹄的合围状态，杭州飞机制造厂只好先迁武昌、再经汉口进入昆明复厂建设，继续为中国制造钢铁雄鹰。 6park.com
据不完全统计，从1934年到1938年底，中央杭州飞机制造厂共修理、制造飞机111架，并在入滇后保持较强的制造能力。 6park.com

上海虹桥航空工厂
1927年，上海虹桥工厂在航空处的授意下正式成立。
当时，因为上海是远东的最大港口，也是航空器材进口的主要口岸。所以，上海虹桥航空工厂便应运而生，最开始命名为上海飞机修理厂。
但是，这家远东最大港口的飞机工厂却显得格外寒酸，南京方面拿不出太多的钱来养这个吞金工厂。 6park.com

在建设初期，航空工厂设备简陋、厂房也比较小，整个厂房仅建造机器间和发动机车间一小栋，开办费用也只有1.5万元。
1928年12月，国民政府军政部航空署成立后，正式接管了上海飞机修理厂，自此改名为上海航空工厂。
1929年2月，随着经费到位，上海航空工厂随即进行对法国高德隆式双翼教练机的仿制工作，仿制机型完成后被命名为“成功”1号，也算是我国最早的国产飞机了。 6park.com

在“成功”1号的试飞首日，厂长沈德燮亲自驾驶双翼机由试飞跑道升空，最终试飞成功，在场的工人无不欢呼雀跃。
随后，在“成功”1号试飞成功后，上海航空工厂迎来扩建，整地扩展7亩7分，完善了厂房、库房、停机坪、职工宿舍等重要场地。
从现在的视角来看，7亩7分地对于飞机制造厂似乎是杯水车薪，不值一提。 6park.com

但是，在那个时代，航空工业的扩张，不管是大是小，都是一种工业实力的提升！
在扩建成功后，上海航空工厂又对英国的阿弗罗式教练机进行仿制，均获得试飞成功。
不过，因为仿制的原型飞机都是民国初期购置的舶来品，早已不是最新的技术产品。 6park.com

但是因为西方技术限制，上海航空工厂拿不到新机型，只好仿造这些濒临淘汰的机型，空军和航校都不愿意采购上海航空工厂的产品。
这让上海航空工厂陷入发展窘境，虽然能够制造飞机，但是却因为没有销售出路而难以维持正常生产，中央经费也随即告罄，但南京方面并没有及时补充经费，似乎对于上海航空工厂不抱希望。 6park.com

1932年，中日淞沪抗战爆发，在日军对上海的陆空攻击下，上海虹桥航空工厂不幸被日本军机的炸弹炸毁，上海制造飞机的历史也变成了过往云烟。
第一飞机制造厂
这里制造的飞机，居然用上了当时的国产的航空发动机......
1934年，广州陈济棠采取杭州飞机制造厂模式，和美国寇蒂斯飞机公司合资办厂，并将厂址选定在韶关，最初叫做广州韶关飞机修理厂，而后被航委会改名为第一飞机制造厂。 6park.com

飞机的金属结构机身和机头发动机的安装架焊接成型
1936年，第一飞机制造厂研制的“复兴”式中级教练机正式试飞，并取得圆满成功，而后制造厂部分厂能量产20架“复兴”式飞机，另一部分产能完成对30架霍克3式驱逐机的制造。
1937年，七七事变爆发，日军大规模兵力向内陆、沿海进攻，位居韶关的第一飞机制造厂自然危险，而后迁移至昆明建立新厂，并于1940年完成新工厂的建设。 6park.com

因为昆明优越的地理位置，日军轰炸机好几次轰炸昆明，都没有发现这些航空工厂的精确位置，好歹也算保证了航空力量。
1942年，留美的航空高材生朱家仁担任第一飞机制造厂厂长，着手对AT-6高级教练机进行研制，截止到1949年初，AT-6共完成生产6架。


不过，令我比较敬佩的是，当时AT-6搭载的发动机居然是国产的！
这款航空发动机为G-105型星型发动机，由航委会下属的大定航空发动机制造厂生产提供，整套发动机拥有800匹的输出马力，和日本的“九五式”战斗机搭载的水冷式发动机相差无几。（至1946年，共制造出36台发动机） 6park.com
1942年，朱家仁认为伊15依然具有作战生命力，全厂便对苏联的伊15双翼战斗机进行仿制生产，最终生产出30余架伊15战斗机，这批战斗机也在抗日的高空书写了航空史话。 6park.com
1942年末，隶属第一飞机制造厂的贵阳朝阳洞分厂，又开始对于较先进的XP型教练机（也就是后来的“研驱一式”）进行研制，但是却在试飞过程中坠毁，至今也不知晓坠毁的真正原因。 6park.com
1946年，贵阳朝阳洞分厂迁至昆明，并和第一飞机制造厂总厂合并。 6park.com

1948年初，按照中央航委会命令，上海市空军补给司令郑汝墉接替朱家仁的厂长之职，继续投产制造AT-6型高级教练机，为保证产能，还对工人上班实行打卡制，和今天上班颇为相似。
1949年，接中央航委会命令，第一制造厂整厂携设备迁至台湾宜兰的冈山，成为空军第一供应处，不再制造飞机。
第二飞机制造厂
在这里，诞生了中国的最早的国产运输机“中运1号”！ 6park.com

1935年，中国和意大利在南昌合资建设中意飞机制造厂，这也是第二飞机制造厂的前身。
在当时，第二飞机制造厂有着中国最先进的厂房，每座厂房均安置有空调，整个飞机装配厂房面积达6000平方米，有着中国最大、最先进的航空工厂，就连中央杭州制造厂也是甘拜下风。 6park.com

1937年，第二飞机制造厂正式开始制造飞机。
首先便是对意大利的“萨伏亚S81B”式双发重型轰炸机的建造，这对于第二飞机制造厂是个不小的挑战。 6park.com

直到七七事变后，因为意大利属于日本盟友，意大利航空技术顾问和工人便撤回意大利，剩下的只能是中国工人自己来完成。
当时，第二飞机制造厂已经完成对3架“萨伏亚S81B”式双发重型轰炸机的装配。
但是，由于试飞不顺，加上日本轰炸机的轰炸，第二飞机制造厂停止生产，整体迁往重庆的丛林沟海孔洞，隶属于现在的南川县，占地3341市亩，并正式更名第二制造厂。
当时，整个搬迁扩建完成的第二飞机制造厂拥有1200多名职工，200多民工，为加强控制还设立了第二十六区党部，保障二厂的安全。 6park.com
据相关资料显示，当时在职员工为月薪制，每月50-170元法币，而工人实行工资制，最低20元、最高月薪94元法币。 6park.com
1939年，第二飞机制造厂又开始对苏联的伊-16单座驱逐机进行双座仿制，而后制造为战斗教练机，命名为“28甲式”教练机，先后制造出20余架，培养了不少优异的飞行员。 6park.com
1943年，二厂的飞机总工程师林同骅教授，带领职工，利用库存的航空器材和美制发动机，最终在山洞中研制出我国最早的运输机“中运1号”，该机属于木质中小型双发运输机，荷载8人。 6park.com

1945年，“中运1号”运输机在白市驿机场试飞升空，用时仅53分钟，便飞抵成都西南的太平寺军用机场，甚至比美制的DC-2运输机还要快一些，并完成它的“处女航”记录。
当时，一位美国空军少尉对着“中运1号”的飞行，竖起大拇指，连连称赞！
随后，第二飞机制造厂准备将“中运1号”改装为轰炸机，投入抗日战场，但是随着抗战胜利，加上航空经费捉襟见肘，改装轰炸机计划最后未能实施。 6park.com

1947年，林同骅教授带领职工，日夜攻关，终于完成“中运2号”的制造，机体技术大多采自美国，但依然是木质机身，飞机整体重量偏轻，不过舒适性和安全性大大提高！
1948年2月19日，“中运2号”运输机在重庆试飞成功，并进行“中运3号”的研制。
不过，随着国内战争持续进行，第二航空工厂的原材料筹备非常困难，工厂陷入发展停滞阶段。


1948年12月，按照航委会决定，第二飞机制造厂回迁南昌，在三家店机场暂运行，并随后将“中运3号”的航空技术人员并入航空研究院，整厂迁往台湾。 6park.com

1951年，航空工业管理局在第二飞机制造厂上基础上，正式建立南昌飞机制造厂，也就是现在的洪都航空工业集团，并在1954年从这里飞起了新中国的第一架飞机--初教五！
总结
其实，中国和中国人追求航空事业的理想非常远大和崇高，大家都希望中国的领空飞行着自己的钢铁雄鹰。
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