在2017年北京国际航展上，国产QD70A燃气轮机首次展出。发布会上中国航发新闻中心主任谢永军对这款发动机做了详细介绍：QD70燃气轮机体积小、启动快、运行维护方便、便于集中控制、适宜燃用多种燃料及污染排放量小，可广泛的应用于分布式能源发电、备用发电、海上平台发电、机械驱动等领域，市场应用前景广泛。
谈到轻型燃气轮机，不得不由得想到气垫船。或许有人问道：气垫船和轻型燃气轮机有何关系，其实这牵涉到中国的一段往事。1959年英国人首先发明了气垫船，但大家所不知道的是，同时期，一批年轻的中国工程师也推出了自己的气垫船，但由于动力的限制，我国的气垫船发展一直曲曲折折，相当不顺利，而作为气垫船研制方面的后来者，美国和俄罗斯则完成了中型舰载气垫艇LCAC和500吨级以上的世界最大气垫登陆船“欧洲野牛”，而中国之所以作为先行者而落后于后来者的一个原因就是缺乏可靠的轻型燃气轮机，而这两种气垫船的燃气轮机的主要功率范围就是本文所要论述的QD70A发电用燃气轮机的前身QC70船用燃气轮机。
我们可以先来看看近似性最相同的俄罗斯欧洲野牛级气垫船的动力情况，其主机采用五台MT-70燃气轮机，该燃气轮机改良自俄罗斯图-95战略轰炸机的动力NK-12涡桨发动机，该燃气轮机功率达到7兆瓦，乌克兰版被称为UGT-6000燃气轮机。目前中国已经引进了该型号的燃气轮机，在中国进行制造，其被用于中国制造的欧洲野牛气垫船的动力和国产中型726型气垫船的动力，726型气垫船可以运载一辆99改型主战坦克，可由国产071型船坞登陆舰的坞舱携载四艘，也可以由未来的075型两栖攻击舰的坞舱携载，需要指出的是相比中国制造的欧洲野牛气垫船，726型气垫船也有个响亮的名字——野马，而作为UGT-6000动力的国产自研备份型号，它就是QC70船用燃气轮机，其功率也到了7兆瓦。
QC70船用燃气轮机基于太行发动机的核心机而来，其燃气轮机流量也接近太行发动机的核心机流量26公斤/秒，涡前温度相比太行核心机的涡前温度有所降低，从太行的1753K降低到1550K左右，相对降低的涡前温度使QC70的工作状况更稳定，使用寿命也更长，正是因为在乌方燃气轮机的引进国产后，增加了国产QC70燃气轮机的备份量产，所以使得欧洲野牛和726气垫船在中国的量产得以顺利进行，而726气垫船在先期建造的四艘艇之后的停滞，也因为随后QC70的量产，得以顺利解决了心脏病问题。而QC70也因为采用先进航发技术，其重量相比UGT6000也减重了几百公斤。据相关媒体报道，QC70除了应用于气垫船外，还可以作为中大型驱护舰的巡航动力和小型护卫舰的主机动力。
据中航的相关媒体报道，QC70设计定型于2007年前后，进入21世纪第二个十年后开始顺利量产，而QD-70A正是基于先进的船用柴油机QC70而发展出的先进陆用发电用燃气轮机，其启动的快速性，和相比柴油发电机更大的功重比和较小体积都使其得以在特殊环境下得心应手，也提供了更大功率和更小重量的发电选择，应该说，本次航展，主办方让与会者得以近距离观看该款燃机的机会，机会难得，也是燃气涡轮机老饕们的盛宴！End！