本文来源：辽沈晚报 央视新闻综合
按照与“致远舰”1:1比例复制的“致远”纪念舰于9月30日在辽宁丹东港正式下水，10月1日，“致远”纪念舰被运到了丹东浪头港，预计明年年中开放参观。
日前，担任这艘纪念舰历史顾问、设计创意者的中国海军史研究会会长陈悦在接受媒体采访时表示这艘再生的“致远舰”有两大看点，可以让人真正感受历史的悲壮。同时，他还详细解析了复制过程。
△“致远”纪念舰向浪头港出发。
1:1比例复制“致远舰” 但不装动力不能航行
陈悦介绍说，纪念舰一般是为了纪念历史上某艘曾经有过的军舰或者船只而创造出来的，尽量会按照原版的外形，一般情况下都是采用1:1比例复制，作用有点类似于建纪念碑，纪念舰相当于一个特殊的水中纪念物的形式。
出于安全等因素的考虑，“致远”纪念舰在建造时并没有配备航行能力，下水时也是用拖轮从造船厂拖到浪头港。对此陈悦表示，很多人都有让纪念舰也能自主航行的愿望，但是如果给它配备行驶动力，就会出现一连串的问题：首先它的内部空间就会受到一定的影响，其次根据我国的船舶建造规范，如果是有动力的船，对它的安全性要求会更加严格，那么当年的很多设计，在现在来看就不符合要求，会被修改，这样就背离了建造纪念舰的初衷，所以才选择不用动力。从目前国内乃至世界范围内的经验来看，这种纪念舰通常都是没有动力的。
纪念舰长约76米，宽约12米，由于船体钢板厚度和原舰有差距，排水量为1300至1400吨，致远舰原舰排水量为2300吨。纪念舰外观与原舰保持一致，保有火炮、驾驶室、指挥台、桅杆等。纪念舰的艏楼、艉楼和一层甲板将对外开放，艉楼是军官生活区，包括邓世昌舰长室等。
△“致远”纪念舰
“复制”过程分四阶段 明年可开放参观
据陈悦介绍，“致远”纪念舰的建造过程从整体上看可以分为四个阶段。
首先，是资料搜集阶段。因为距离当时的造船时间太久远，当初建造“致远舰”的英国船厂已经不存在了，这给资料搜集带来了巨大的困难。尽管艰难又繁琐，在一次次搜寻中，还是找到了一些有用的资料。
其次，是设计阶段。这也是整个建造过程中最特殊的阶段，因为设计通常意味着原创。人们会疑惑为什么复制舰船也需要设计，事实上，“致远”纪念舰是不可能拿着当年的图纸去做的。即使有一份很完整的图纸，也不可能拿来直接建造。这是因为当年的建造工艺和现在是不一样的，比如当年建造时是铆接，现在是焊接。在今天看来，当年的图纸是不符合现在船舶检验规范的，所以“致远”纪念舰需要一个具有资质的船舶设计院来重新设计一遍。
再次，是船体建造。日前“致远”纪念舰的顺利下水，意味着船体建造的正式完成。
最后一个阶段也是最关键的，是纪念舰内部的设计装修和布展。这个工作量非常大，涉及了很多文物复制方面的工作。如果想让这艘纪念舰具备参观价值的话，这一阶段的工程是不可或缺的。
在这个阶段，设计者们进行了新的尝试。他们没有采用以往将纪念舰内部做成展厅的国际惯例，而是完全按照原舰进行仿古建造。对此，陈悦表示主要有两点原因：
一是因为如果在其内部做纪念馆，首先对船舶的大小就有一定的要求——船的内部空间一定要足够大。但其实相对于人们以往见过的大船来说，“致远舰”并不算很大，它的内部空间如果用来做展厅，从视觉上会让人觉得很别扭；同时因为它的高度不够，就连灯光都没法布置……这一系列因素都决定了无法在其内部做展厅。
另一方面，人们对“致远舰”是非常有感情的，甚至它的知名度会超过中国海军史上的任何一艘军舰。人们在看到这艘船的时候，都会想象当年这艘船里面是什么样子，所以干脆就将内部按照原来的样子做出来。
但是不特意设展厅会出现的问题就是，人们参观时可能会感觉不那么宽敞。设计者们借鉴了“定远舰”在实际开放参观的过程中参观者的反馈信息——大多数的参观者还是希望船的里面不要做成纪念馆，而是复制原来的样子，那样会更有历史氛围。
对于大家最关心的“致远”纪念舰何时能开放参观的问题，陈悦说，因为还有很多不确定因素，目前并不敢确定准确的时间。如果设计装修过程顺利，预计会明年年中完成，如果工作更复杂一些，大概要等到明年“十一”。
设计者提示两大看点：体验悲壮感 普及海洋文化
纪念舰能使参观者有身临其境地站在“致远舰”上的感觉。这种现场感可以使人们对当年“致远舰”将士的英勇举动有更深切的感受。当人们站在纪念舰上时，会发现甲板其实比较拥挤，而当年邓世昌等人就是用这样的一艘船去迎战日本海军的军舰。这种体量上的巨大差距，让冲锋的行为更需要一种无畏的勇气。这种悲壮感，是从字面或者影像中体会不到的。
△北洋舰队“致远舰”
“致远舰”是十九世纪八十年代英国造船工业的最高成就之一。“致远舰”是当时世界上最快的军舰，这艘船本身就凝聚了蒸汽时代造船或军舰技术的尖端技术，现在的它就相当于船舶科技的普及馆，会使青少年对船舶文化或者是海洋文化有切身的感受，这是设计者们对这艘纪念舰的另一个期待。
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甲午海战 壮哉致远
两个甲子之前，中国黄海海域爆发了中日甲午大海战，这是世界上第一次蒸汽动力战舰的大规模战役，在中华民族的历史上留下了“剜心之痛”。
1894年9月17日，由邓世昌指挥的北洋水师巡洋舰“致远号”在战斗之初先试图撞击敌舰，终因舰体受伤过重而沉没，舰上官兵几乎全部与舰同沉，这是甲午战争中最大的一场海战。全舰官兵用自己的热血书写了壮烈的历史篇章。
△致远舰管带邓世昌
“致远舰”管带邓世昌，少为学霸，文通中西，胸怀大略，骁勇善战，1894年9月17日，这一天，他所帅的穹甲防护巡洋舰“致远”，服役七年，遭遇日寇。一方是平均航速达14.5节（约27公里/小时）的日本联合舰队，一方是“致远”所在的、平均航速仅为10.2节（约19公里/小时）的北洋水师。壮怀激烈，拼死抗敌，最终，“致远”在舰身多处受伤起火、船身倾斜、一侧螺旋桨海面上可见的情况下，冲出队列，撞向敌舰，“致远舰”却中弹爆炸，全舰官兵二百余名除七名遇救外，其余全部壮烈殉国，这一天，邓世昌刚好45岁。
打捞“致远舰” 捞起百年前那段悲壮历史
2013年11月、2014年4月，国家文物局水下文化遗产保护中心和辽宁省文物考古研究所联合在黄海海域进行水下考古调查，重点是1894年中日甲午战争大东沟海战沉没战舰。
2014年，考古人员发现了一艘疑似中日甲午海战沉没战舰，由于对其具体身份尚不十分明确，故将其暂命名为“丹东一号”。
2015年8月开始，国家文物局对“丹东一号”进行了重点的调查和打捞，一大批文物陆续出水。经过一个多月的摸索，中国国家文物局组织的“丹东一号”水下考古队打捞起100多件文物，其中，炮弹、炮管、弹头等各种武器弹药陆续出水。
一系列从沉船上发掘打捞的证据最终确定了沉舰的身份，“丹东一号”就是民族英雄邓世昌指挥奋勇撞向敌舰不幸中弹沉没的“致远舰”。