“心脏病”，是军迷批评国产战机时经常谈到的问题。的确，对于战斗机而言，动力好坏太关键了。F-22正是有了F119这一推重比超10的引擎“神器”，才拥有了超音速巡航和超机动性两项“神技”。
受限于落后的发动机技术，中国军机性能一直受到很大的拖累，成为制约中国空军战斗力发挥的“木桶短板”。相较之下，日本的心神战机发动机又处于什么水平呢？
而日本防卫省在官方文件中称，为“心神”验证的新技术中，就包括轻量化大功率发动机。“心神”目前装的两台XF5-1涡扇发动机，推重比7.8很平常，而加力推力仅仅5吨。
军事科普作家张明认为，这一不用说让飞机保持超音速巡航状态，甚至连最基本的机动性可能都无法保证。“发动机推力不够，飞不出完整包线，只能做些简单的验证。”
而在TBS电视台的视频中，细心的网友发现，“心神”发动机喷口上使用了三块折流板，可向内、向外转动，以改变发动机喷流的方向，来实现推力矢量机动。
“折流板是推力矢量技术中出现得最早的，结构最简单，成本低，技术难度小。”
但是，折流板有着重大的缺陷——死重大、尺寸大，对隐身和超音速巡航不利，这两者尤其是隐身是五代机的重要特征。更要命的是，折流板会导致推力严重损失。如果两台发动机损失1400公斤推力，对于本身动力孱弱的“心神”，不啻为一场灾难。
显然，折流板是已被淘汰的技术。美俄中的5款五代机，没有一款使用折流板。在张明看来，日本在“心神”上使用折流板，反映出日本在发动机和推力矢量领域，技术基础相当薄弱。
不过日本宣称其新型发动机的最大推力，比美国F/A-18上的F414还要大50%，达到15吨。但其至今仍停留在纸面上。
高性能航空发动机技术复杂程度，远远不是数码相机、彩电、音响、汽车可以比拟的。
以美国极为深厚的技术功底，研发F119也花了13年。日本想要做出这样厉害的发动机，并使之成熟，必然要经历一个漫长的过程。
对于尚未离地试飞的心神而言，谈论与中国对抗还言之尚早。