歼31出来之后网上各种论调很多，一多半是为肥电洗地外加抹黑31，前不久海军少将尹卓接受电视访谈，透露了一些他对31的看法，比较有参考意义。
    先来张照片，尹卓将军虽然已经过了退休年龄，但仍然是退而不休，是海军将领里很少的拿国家特殊津贴的将军。按照常识，凡是拿国家特殊津贴的专家，一定是做出了特殊贡献。尹卓虽然频频在电视机前露面，但人家和张局座的分工不同，尹卓的主业仍然是海军的装备论证，他手底下是有课题有项目的，特别是他的航母课题和有关项目。

    由于尹卓是海军，所以他对4代的看法和论证就直接关系到未来丝带舰载型的选择。说起来他还专门看过几次歼20，人家不是去打酱油看试飞热闹的，而是去了解细情的。

    尹卓透露出来的消息主要可以总结为两大方面，一是歼二十试飞过程中的软件编程，二是发动机。

    软件方面尹卓首先提到F22首飞阶段就摔过是由软件不完善造成的，因此他强调，飞控软件要一步步的精益求精，这需要大量时间投入。另外尹卓特别提到F22软件源代码约500万条，然后他认为歼20的源代码不少于这个数字。

    F22飞控软件的500万条，其中涉及发动机的起码也占到一半以上，而F22是二元矢量发动机。换个角度，尹卓的上面一番评价其实就是告诉我们，歼20也是矢量发动机，否则不可能“不少于这个数字”。

    四代机的火飞推矢量一体化设计，说到底就是软件，难点在火飞推与矢量发动机的交联。F22的编程数量巨大，就在火飞推加上矢量交联上。

    作为编程人员，既要解决火飞推加上矢量交联的复杂性，又要实现程序的最大程度精简，保证运行的可靠性、稳定性和执行效率，首先要明确编程的对象以及要达到的最终目的。如果最终使用高性能的国产发动机，那一开始就要按最终目标去编程。通用软件的执行效率和稳定性、可靠性是不能和专业软件相比的，所以尹卓说部分用了国产发动机的道理也就在此。
至于歼20的左右菊花大小非同步调节以及喷口的偏转，已经完全证明尹卓的说法——歼20的发动机是矢量的，因此飞控软件“不少于这个数字”。上2012年的老图。
    另外这个矢量喷管2002年就已经上台架了，之前地面测试时顺便用来扫雪？这也太土豪，太任性了……
    喷管有了，航发怎么样呢？

    早在09年末某刊物就已登载中国高推重比涡扇发动机核心机研制成功的消息，在一篇题为“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章中，北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料步入产业化阶段，进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。

    目前西方国家使用的耐高温材料为镍基耐高温合金，而中国研制出的新型高温高性能高铌钛铝合金，耐高温密度超过镍基高温合金的一半。更为关键的是，由于高铌钛铝合金的密度大约是镍基合金的一半，使用它制造发动机高温部件，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。

    同时中国的加工工艺也达到世界领先水平，除了一次成型的传统多轴联动切削加工工艺，还新添了钛粉的3D打印成型加工工艺，不仅节约了原材料，还为将来改进材料内部结构创造条件。
另外某报刊登了题为“中国最为先进军用航空发动机已试制交付2台”，重点在文章末尾：“中国航空发动机决不会拖中国四代机的后腿。”这句话我就不解释了，你懂的。

    提到航发，不得不说一下我们现在看得到的开山之作太行。远在1999年，当时的航空工业领导在接受媒体访谈时说过，中国的新型发动机将在2015年达到完全成熟使用的程度，现在看，这个时间表已经提前了很多。大批的太行已经在空军服务，尽管一直没有内部消息公开，但是，大规模使用本身就是用事实说话。

    美苏当年使用三代大推的头十年，返修率和事故率一直很高，摔了一百多架战斗机，常常一停飞就是三个月。反观中国的太行，自从2005年试用以来已经9年，总共摔过几架歼10、歼11系列？其中又有几架是由于发动机故障掉下来的？

    前一阵四川掉了一架歼10，砸了售楼处，网上GZJY各种的高潮，“太行不行，还是换回毛发等等”。殊不知，AL31自2005年之后已经不再大规模进口，2009年之后已经停止进口了，这难道和太行投入使用的时间表只是一种巧合？珠海航空展上中行业内人士透露，目前还有一定量的毛发存量和用量，因为当时已经买了这么多，又不能退回去，不用岂不可惜？个人推测，05年之前中国大量进口肯定是打了余量，万一真刀真枪，太行还没有完全过关，那歼10、11只能指望着AL31。

    既然说到太行，再来提一下大飞用的涡扇20，先上老图。
    自从大运首飞以来，各种喷发动机“还是不过关啊……还得买俄罗斯的啊……甚至有GZJY喷要用上自家产的发动机得2020年之后……特么的成天喷这什么心态？张局座都没那么敢说……

    发动机是有差距没错，可不代表中国就搞不出来……另外，亲难道不看电视吗？首先，新闻09年就展出了大运发动机的核心机。
    其次，12年1月14日展出了大运发动机的量产样机。说来巧了，当年无锡透平叶片有限公司开始向欧美公司出口叶片了。2014年中航工业宏远更是攻克了钛合金5米长梁锻件和某发动机2.2米**盘轴一体化一火成型，创造难变形材料成型新纪录。中国自研的大发动机有几种，涡扇18、涡扇20、CJ1000、CJ2000等和合作的CFM发动机LEAP-X，这几种发动机风扇的最大直径都不超过1.8米，所以，这个2.2米的盘轴一体化很可能是出口型号的发动机风扇。目前，中国已经向世界发动机三大（罗罗、通用GE、普惠）出口低压压气机叶片，风扇、高压和低压涡轮。

    现在，世界发动机市场竞争惨烈，三大发动机厂家为了争客户都在进行着你死我活的惨斗，敢于使用中国的部件它们考虑的不但是降低成本，也是对中国部件质量有足够的信心，这些部件必须有十几万小时的生命，都是装在客机发动机上的，西方的发动机厂和航空公司也不敢拿商业信誉开玩笑。

    核心机有了，材料和加工工艺搞定后其它部件也有了，航发有没有？大家自己说吧。不过总有人选择性失明……
    接着，2013年大运光明正大的首飞，真不知道这是第几次首飞了？然后，有消息说改进后可以将载重提高10吨。涡扇20装上大运已经是板上钉钉，C929也已经进入型号工程，20吨以上的大推发动机也早就在验证！

    有人问，4发出来了，有没有6发的？那个啥，“专备一代，研制（定型）一代，设计一代”，设计到什么程度，没有人告诉我。不过感觉从首飞曝光到大批量成军，中间的时间跨度明显不符合科学，那个黄皮的歼10B就是这样纸的……
    军工拼命地井喷（或者从另一个角度看已经捂盖不住了？），商用会远吗？

    将来20年世界单通道客机有8000架的市场，中国又占了很大一部分，对此国家没有任何打算？继续进口B737和A320，然后让别人赚了钱之后再搞研发？
    回过来再说说商飞，就是一马甲？CJ-1000、SF-A、SF-B三个型号就是商发忽悠出来的。CJ-1000完全可能只是个诱饵，通过“国际合作”、“引进技术”等方式研发，或者忽悠老外卖技术。而参加过航展的SF-A，其实就是涡扇20的民用马甲，据说商发用来展出的模型都是从西安借来的。SF-B则是将来以涡扇15的核心机为基础研发的下一代商用大推。

    所以说关键的东西，国家没有松，军工也没有在睡大觉，ARJ21和C919以及后来的C929大部分国内供货商都来自中航，据保守估计，到2020年，C919至少有400架的使用保有量，连美国都订了，能说这货不行？

    从侧面再说一下ARJ21拿适航证，为什么西方要在这上面千方百计下绊子？一开始试飞机组都要全套的白皮？不从一开始就打压延缓一点时间行吗？我们连下一代都已经准备好了……

    为什么这么说？歼20的35吨以上的起飞重量，不要说AL31，还有什么117S，就是F119都得跪。没有大推，不要说超巡，3代机的机动性水平也满足不了，所以前面那句“中国航空发动机决不会拖中国四代机的后腿”就是YY了，肯定是YY……再上一张照片，其实大家也不要太在意，不是什么高科技，晚上喷黑烟不就隐形了？就像航展上歼31……
    费了不少篇幅扒了一大堆重四和大推，回到正题来，这次航展，歼31 “滥竽充数”的装了2台不同的发动机。图中的黑白喷管有一台是涡扇13，涡扇13就是仿置的RD93。
    但是要说沈飞没事烧钱，特别是“自筹资金”烧的实在没有道理，沈飞执着的推进歼31，显示了其决心和信心，某种程度上也带出了自信。坚持将歼31做下去就有做下去的理由，一个很大的原因就是发动机“拉动”的，而不是某贴中说阐述的“J31问题的最终归结就是没有性能更好的中推”，航发不行，沈飞难道光造外壳？

    中国目前在研的中型涡扇机就有三种，涡扇13、9500、先进中推，适配的机型除了有人驾驶的枭龙和L15、K8、歼31，还有较为低调，但是海量的无人机系列：利剑、翔龙、暗剑等等，因此中推的用量远远超过太行和涡扇15这样的大推。

    而且外销机型都集中在使用中推的机型里，难道将来进口发动机，组装出口整机？涡扇13就是答案，不过由于采用了整体叶盘和4代单晶核心机叶片，要比RD93推比大。坚持发展涡扇13主要是为了枭龙出口，不是为了歼31。歼31是用中推家族里的高端拉动中低端，中航的这个布局是早就盘算好的。

    而中推是否给力，让我们看看歼31的一个细节。网上据说有航展的照片，显示歼31使用的是 “侧杆”驾驶模式（可惜没有找到照片）。侧杆驾驶说明飞行员要驾驭的战机很“猛”，为了防止高过载机动造成飞行员的“黑视”，大过载的情况下座椅角度自动后仰，便于驾驶员降低头部高度，配合抗荷服使驾驶员不至于产生“黑视”。如果是传统的两腿之间的中央驾驶杆，在座位后仰的情况下，飞行员的手就够不着驾驶杆了，因此把驾驶杆的位置移到侧面，防止驾驶杆脱手。

    如果发动机不行，战机不可能实现大过载和超机动性，也没有必要设计成侧杆方式。战机做出高机动性动作，结果就是能量的大量损失，没有强力发动机来补充损失的能量，就变成对方的靶机。而要保持能量机动，一是推比，二是矢量喷管技术，所以歼31设计初衷就是一架超机动性的战斗机，采用侧杆驾驶，前提就是发动机。

    说了航发，再扯地远一点，简略的对燃气轮机带一笔，现今的燃气轮机都是航空发动机改的，航空发动是燃气轮机的基础，如果航空发动机不好，燃气轮机也不怎么样。052C成批下饺子，海军对QC280燃气机不满意可能吗？现在701所敢把13000吨的055的放大样立在所里，说明701所心中有底，动力没有解决，701所也不敢这么干。R0110重型燃气轮机用的就是太行的核心机，8万马力，因此我们近期看到小平定的模型一个接一个……另外压气机叶片已经出口欧美，一片3000美元，白菜价，装到LM2500上。
    发动机就说到这里，小结一下，有人喷我们认识发动机的重要性太晚，好像我们的智商有问题，或者是体制有问题。其实GZJY这样说，主要是他们的人生观、价值观和世界观有问题，再加上本来脑子里就没装什么东西，就只会瞎喷。

    下面接着探讨一下喜闻乐见的歼31航程问题。
    据说歼31是拉皮的米格29，要说两机个头确实差不多，要不然拉皮扯不上F22。米格29K的机长17米，机翼面积42平米，空重11.98吨，带三个副油箱时的起飞重量20.317吨，此时的转场航程3500千米。歼31机长16.9米，机翼面积40平米，然后……我就什么也不知道了。如果GZJY一定要把剩下的米格29数据往歼31上套，我也没有办法。

    本来网上有张80年代的老照片，是当时的机身结构一次成型技术，找不到了，所以直接引用歼31的总设计师孙聪的话：“歼31零件数量是三代机的47%，零件数大量减少。”结构减重加上复合蒙皮材料减重，歼31的空重应该大大低于米格29，有人甚至保守估计能达到空重8吨的世界超一流水平（另外有人说歼31空重13吨，这是要和1989年技术状态的米格29K死磕吗？毛熊当年可是会“强上”的哦，米格25/米格31为了解决热障直接上不锈钢机体的……）。体重下来了，换成了内部载油，这样一升一降，载油系数一定飙升。

    回顾一下当初为什么要包粽子，就是整体成型拆不开，不是为了招摇过市让军迷偷拍。
    当然，减重外表是看不出来的，我们不是内部人员，具体无法评价，但是尹卓不止一次说歼31会上舰，如果上舰，航程不可能是米格29的水平，如果连航程这一点也保证不了，沈飞何必把起落架先做成歼15的样子，还是洗洗睡吧。

    最新的模型暗示2.0版的歼31改动量很大，机身加长，尾撑加长加粗，完全推倒了原来的小尾撑设计，这说明歼31大力提升机内空间，比如加大弹仓，容纳更多的设备和增加载油量，为了收尾处平滑过渡，必然要进行气动修型。同样道理垂尾改成后掠式也是为了照顾加长后的机身配平问题，同时改善大迎角时的飞行品质和降低侧向RCS，而不是为了好看。

    最后再谈谈歼31上舰。

    最早问歼10能不能上舰，尹卓立马回答说不能，理由很简单，歼10的前起落架是支在歼10的进气道上的，而歼十的进气道就是个“筐子”，着舰时一蹲就瘪了。年初歼31再次试飞时，尹卓有一次专门对歼31的访谈，尹卓说歼31有上舰的可能，但是此话我们不能理解为歼31可能上舰是因为起落架满足要求……

    如果歼31要上舰，就要考虑到当今条件下的任何对抗可能性，在战场上，歼31不可能选择对手，也就是说可能遇上对方的陆基空优。而航母如果在战场制空权问题上认栽，大家以为还能有什么结果？问题是谁能保证歼31遇不到台风或F22（肥电躺抢，被忽略）？

    为什么要把台风拉出来，因为台风可不是省油的灯。台风的发动机是推比10的EJ200，虽然是中推，比不了F22的F119，但是人家台风定位也准确，是中型战斗机，重量也是中型的，比较起来，台风的整机推重比反而大过F22。F22是1 : 1.2，台风是1 : 1.4。正因为如此，台风超巡可以达到20分钟，并且表示超音速机动也能玩，这在三代机里是出类拔萃的，F22超巡也不过是30分钟。

    问题还在于，台风在近距格斗中，利用鸭翼和高于F22的推重比，完爆了F22！导致以后的红旗军演中，F22再也不敢与台风近距格斗，还给自己找了个台阶，说飞行员的供养系统在高过载的格斗情况下有瑕疵，导致败北，瞧这理由找的……

    但是F22的4代也不是白当的，因为有隐形，所以可以在中距上就打掉台风。即使台风装备了反隐形的相阵控，在30千米处机载雷达发现F22，距离目视的20千米已经差不多了，台风的飞行员是不是应该早就看到了F22的中距弹？就是扩大一倍的探测距离，60千米处台风发现F22，也已经晚了。

    所以沈飞的2.0版歼31说明对涡轮院的先进中推有信心，如果先进中推达不到EJ200水平，那是没有办法和台风近距PK的，如果没有隐形，只能当F22的点心。

    可是老有人怀疑中国的隐形水平，上一张很老很老的图。另外DSI蚌式进气道比起F22的遮挡板怎么样？隐身图料怎么样？上面还可以站人的哦，不像F22有很多VIP要求。座舱盖金属镀膜歼10B就有了。而对于等离子贴片这种小道YY消息我一向是不屑一顾的……
    空对面攻击方面，歼31已经有力高大上的EODAS和EOTS系统。要说弹仓没有歼20大，带不了反舰大弹，那倒是毋庸置疑，就算歼31吃成肥电恐怕也不行。到底是歼20还是歼31？这点就让尹卓纠结去吧……不过外贸型的海歼31肯定是会有的。

    最后补充一句，传言说在红旗演练中美军用F22模拟歼20训练自己的部队，为什么不用F35呢？原来美国人自己是不会听信GZJY的。上一张老图，怎么没有歼31？当初还没曝光吧……
    中国的隐身机对抗如何？别扯了，还没有服役嘛。但是F-80请给我解释解释……
    总结一下，没有曝光前，妥妥的落后20年（胆子大一点，50年的说法也敢提），曝光后，模型？PS？威胁论？最后来张老图警示一下。
    最后PS：苏30MKK和MKK-2是有国内编号的，一般军迷谁都不承认，其实就是歼14。而歼16其实是歼11D。

    至于歼15和歼16，都是外面喊出来的，比如歼31，31只是个工程代号，连试飞都没有结束怎么会有军队的正式的“歼”字头的现役编号呢？

    军方也不好纠正，将错就错继续忽悠，最后还落个保密保的好的虚名，其实没啥大意思。军方会说，你看，他们啥都没说对，我们保密保的够好的吧？其实军方自己私下的编号的后缀都是甲乙丙丁之类。

    央视访谈节目都问不出来，他们也不说，知道央视也是大嘴巴。09年大阅兵，央视名嘴问二炮副政委，这次东风41会不会来阅兵？结果这个副政委满嘴胡说八道，最后也没有问出个所以然来。
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