美军一架F-18战斗机坠毁在佛吉尼亚州的民房内。因为和民用飞机相比，军用飞机随着要承担的任务越来越多、越来越复杂，其飞行风险也相应越来越大，事故原因也常常难以查清。

美军一架B-1B轰炸机坠毁现场。军用飞机尤其是军用战斗机，速度快、机动性高，一旦失控或者操作失误，都很难及时挽救。对于大型军用飞机来说(比如运输机和预警机)，由于机体沉重，气动外形的特殊设计(如预警机的雷达天线)，飞行员跳伞逃生的难度也非常高。

一架美军B-1B轰炸机因前起落架故障发生事故现场。


目前最先进的MV-22也应为空难事故而倍受指责。


美军一架F-18D战斗机因飞行员操作失误，导致后机身擦地。

美军坠毁一架F-15E战斗机。在20世纪80年代初，F-16和F-15进入装备高峰，美国空军通过增加训练强度希望快速形成战斗力，因而造成了很多的飞行事故



由于飞行员操作失误，导致这架B-52轰炸机即将坠毁。军用飞机发生事故的原因多种多样，但总结起来，除无人机外，军用飞机事故中人的因素占较大比例。

一架美军C-141飞机坠毁现场。发动机是飞机的心脏，一旦出现大的故障，飞机就会因失去动力而造成机毁人亡的悲剧。操纵系统故障也是致命的。


美军一架C-130H型运输机坠毁现场。而从1992年开始，F-16战斗机在训练中的事故率开始明显下降，近年来一直都维持在每年3起左右。


美军的一架F-18D战斗机坠毁在民居内。总之，随着军用飞机的发展，相应就会对其逃生造成挑战，这不仅牵涉到各种精密的设计，还要考虑如何使飞行员安全脱离已失控飞机而不遭受伤害。


美军一架战斗机坠毁在民居内造成多人死伤。


两架美军战斗机相撞后坠毁。即使现代战斗机都加装了防撞系统，空中相撞事故仍频频发生，经验丰富的资深飞行员也难幸免。空中相撞主要与飞行员的视觉和反应时间有关。一般可识别物体、确定距离等信息的中心视力仅占视野的6%。这也说明了为什么有时撞机迫在眉睫，飞行员仍不能察觉的原因。


美军一架F-16C战斗机冲进跑道绿地。从1982年起,作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起,而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。


一架美军F-22隐身战斗机坠毁现场。在媒体极度发达的现代社会，军用飞机的事故除非地处偏僻无人区域，否则极易发酵成为公共新闻。



美军B-2轰炸机坠毁现场。尽管美国军方和相关单位对一些飞行事故进行了回应或者主动公开，但很多时候仍只能是选择三缄其口。


因机械故障在伊拉克坠毁的一架AH-64D直升机。现代战斗机是高新技术的结晶。飞机的动力、控制操纵、电气等十几个系统，都有发生机械故障的可能。在机械原因事故中，大约40％是发动机故障，发动机故障中76％又是工厂制造时的质量问题。

美军雷鸟飞行表演队事故是飞行员弹射跳伞瞬间。另外，一旦出现飞行事故，总会有人问：飞行员为什么不跳伞呢或者为什么跳伞了飞行员还会牺牲呢其实在飞行员启动弹射系统时，飞机姿态大多已无法保持稳定，无法保持在理想的平稳姿态下以合适的速度和高度弹射。


美军一架F-16战斗机坠毁现场。


美军一架无人机因机械故障坠毁现场。



坠毁的美军C-130运输机。
此外，疲劳、低血糖、长时间不从事飞行等因素也会成为事故隐患。高空会使人的心理产生错觉，如飞行员常见的空间定向障碍--把大海当成蓝天，明明是正常飞行却以为要撞向地面。曾有多起飞行员报告发现不明飞行物（UFO），实际上都是空间定向障碍引起的错


一架日本航空自卫队F-15J飞机坠毁瞬间。飞行员着陆前必须准确了解场压(机场跑道上3米高度的大气压力)，如果少报，指针指零时飞机实际离地面还有距离，可能会冲出跑道撞在附近建筑物上


一架荷兰空军的F-16战机冲出跑道。风对飞行安全影响更大，在着陆过程中发生的严重飞行事故有20％是侧风造成的，因为侧风可使起飞和着陆的飞机发生扭转和倾斜。

印度空军一架米格-29战机坠毁现场，飞行员在跳伞后受伤身亡。多数情况下是飞机已经脱离控制，其姿态、速度与高度都不利于弹射跳伞程序的进行，甚至飞行员已经受伤。

印度空军一架苏30战斗机坠毁现场。从生理上来讲，高空缺氧可以使人头昏，严重缺氧时往往没有任何先兆，反而有愉快的感觉，然后突然就丧失意识；高空减压会引起中枢神经系统症状，甚至休克；加速度猛增也会引起飞行员突然丧失意识，时间可达十几秒甚至二十几秒，这足以使高速飞行的战机坠毁。


2006年，台湾空军的一架幻影2000战斗机坠毁，就是因为飞行员在进行躲避敌方雷达锁定的战术动作时，由于加速度过大导致意识丧失而机毁人亡。


台军的一架AH-64E武装直升机在试飞时坠毁在桃源县民居。

印度空军C-130J运输机坠毁现场。
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