今年前半年，国产日系乘用车销量较前年同比增长14.97%，其中轿车增速4.30%；日系乘用车市场份额占15.29%，同比高出0.51个百分点，其中轿车市场份额16.61%，较前年同期略有增长。然而，7月乘用车销量同比下降4.01%，市场份额同比下滑2.18个百分点，其中轿车销售同比下跌达11.88%。8月27日，新民晚报报道。
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中国自動車市場、日系車はなぜ失速したのか―中国メディア
XINHUA.JP 9月2日(火)9時48分配信

在中国汽车市场上，日系车为何又遇市场危机？——中国媒体
XINHUA.JP 9月2日(星期二)9点48分发布

今年前半の中国産日系乗用車販売台数は前年同期比１４．９７％増で、セダン車は同４．３％増加した。日系乗用車の市場シェアは同０．５１ポイント上昇の１５．２９％だった。セダン車のシェアは前年同期から微増の１６．６１％。しかし７月は販売台数が同４．０１％減、市場シェアも同２．１８ポイント低下とダブルで落ち込み、特にセダン車の販売台数は同１１．８８％低下した。８月２７日、新民晩報が伝えた。

今年前半年，国产日系乘用车销量较前年同比增长14.97%，其中轿车增速4.30%；日系乘用车市场份额占15.29%，同比高出0.51个百分点，其中轿车市场份额16.61%，较前年同期略有增长。然而，7月乘用车销量同比下降4.01%，市场份额同比下滑2.18个百分点，其中轿车销售同比下跌达11.88%。8月27日，新民晚报报道。

中国汽車工業協会によると、広汽トヨタの７月のカムリとハイランダーの販売台数はそれぞれ同３７．４７％、同２５．８７％減少し、乗用車の販売８．０２％減につながった。日産自動車は５か月連続の増加が止まり、東風日産の販売台数は同１８．６４％減の５万７０００台まで落ち、業界平均成長率を２８．３６ポイントも下回った。広汽本田の販売台数も同１５．０％減の２万７２００台、アコードが販売ランクを落とし、ホンダの新車クライダーも３０％以上減少した。東風本田の７月の販売台数も同３５．６０％減の１万２３００台で、ＣＲ－ＶはＳＵＶ販売ベスト５から落ちた。マツダ系の長安マツダと一汽マツダも好調とは言えない。

据中国汽车工业协会称，广汽丰田7月份新凯美瑞和汉兰达销售量同比大跌37.47%和25.87%，导致乘用车销售同比下降8.02%。日产汽车终止了连续5个月同比增长，东风日产销售5.70万辆，下降18.64%，低于行业平均增速28.36个百分点。广汽本田销量跌至2.72万辆，同比下跌15.0%，雅阁跌出销量排名，新车型凌派同比滑落超过30%；东风本田7月销量降到1.23万辆，同比暴跌35.60%，CR-V跌出SUV销售前5名。马自达系的长安马自达和一汽马自达也称不上景气。

日系自動車の低迷の背景には、市場環境と自身の二つの問題がある。

日系车市场低迷，既有市场环境原因，也有日系车本身问题。

市場環境からいえば、７月は車があまり売れない。企業の休暇が多いし、政策的な恩恵が新エネ車に集中しているのも一つの原因だろう。

就市场环境而言，7月是车市传统淡季，不少企业放高温假。利好新能源汽车政策措施密集出台也是原因之一。

乗用車市場の７月の販売台数伸び率は４～６月の２ケタ増から９．７２％に縮小した。セダン車に至っては２．０７％の減少となった。その中でも日系車の不振は際立っている。

乘用车市场7月份销售增速同比，从4～6月的两位数，降至一位数的9.72%，其中轿车更是跌进负增长2.07%，但其中日系车的下跌更为显著。

日系車の問題はどこにあるのか。専門家は「製品戦略と戦術を誤った」と指摘する。中国の乗用車は排気量１６００ＣＣ、価格８～１２万元が売れ筋だが、日系車の主力製品の多くがこの範囲を超えている。

日系车本身存在什么问题呢。专家指出 “产品战略和战术有失误之处”。中国的乘用车主打车型排量1.6升，主营价位8-12万元，日系车几个主流普通级轿车，其价位多数高出这个范围。

次に、「販売戦略のミス」だ。たとえば東風本田が７月に値引き幅を縮小したことで、北京の１３ディーラーが取扱いをやめた。このことでＣＲ－Ｖの北京での売り上げは少なくとも２０００台減ったと言われる。

其次，是由于“营销策略失误”。比如，由于东风本田7月份销售价格优惠大幅缩水，北京13家东本经销商集体停止在厂家进车。据商家估计，此因使北京市场至少损失2000辆CR-V销量。

また、競争激化の影響を指摘する声もある。中国自主ブランドが１年近くシェアを落とし続けたことで生じた空白の“争奪戦”が展開される中、日系車は手をこまねいていたため、独系・米系車に自分のシェアまで侵食される事態に陥った。

除此之外，也有人指出这是“市场竞争激烈的影响”。中国自主品牌市场不振，市场份额连降近1年之久，在争夺这部分市场份额的“短兵相接”中，日系车无所建树，连自己的市场份额都失守，败给了德系和美系。

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nsm***** | 13日前（2014/09/02 12:17）
そりゃ、中共の仕組んだコトでしょうｗｗ
リスクばかり高い中国。

这是中共瞎掰的吧？ww
中国真是个高危国家呢。

**＿** | 13日前（2014/09/02 11:35）
中国企業との合弁会社じゃやる気出ません！

那我们不会想要合并中国企业了！

com***** | 13日前（2014/09/02 11:25）
鬱屈した不満の捌け口に破壊されるんじゃ買わないわな。

你们一旦心情不好，就把不满发泄在日系车上，开始砸车，所以当然不会再买了。

バリー・カーンの付き人の付き人 | 13日前（2014/09/02 10:41）
アタマカチ割られるから怖くてかえないんだろ。

脑残真可怕，没治了吧。

nkx***** | 13日前（2014/09/02 10:35）
理由ですか・・？？？
プロパガンダの賜物でしょうね！

理由吗……？？？
也许是因为传销吧！

jp4***** | 13日前（2014/09/02 10:32）
どのような状況であれ、事態を打開し、頑張ってほしい。
ただ、心配なのは中国で販売されている日本車のデザイン
が、ここ数年、欧州車や韓国車に比べ劣っています。
この事に一因があるような気がします。

不管出了什么状况，都希望能打破僵局，加油！
只是，我担心的是，在中国销售的日系车的设计，
几年后，就比不上欧洲或韩国的汽车了。
我想这也是原因之一吧。

ネット右翼しばき隊・良心的日本人 | 13日前（2014/09/02 10:28）
もはや品質もよく安い中国車・韓国車に対して、日本車は相手にならないということがはっきりした。
だいたい原発を爆発させたりB787を飛行停止にさせるような欠陥品ばかり作る国の製品など、誰も買いません。

相比于质量好又便宜的中国汽车、韩国汽车，日系车完全不是对手啊。
再说了，又出了核泄漏事故、B787飞机停止事件，谁还会买这种制造的全是残次品的国家的东西？

日出づる国の皇民 | 13日前（2014/09/02 10:24）
チャイナリスクを懸念し、他国へシフトしたから

因为中国存在风险，日系车的销售就转移到别的国家了。

con***** | 13日前（2014/09/02 10:22）
日本車と言うだけでイタズラされる危険がある。そりゃ乗る気が無くなるでしょ。

单说日系车的话，会有被恶整的危险。那样的话，当然就不想坐了。

mae***** | 13日前（2014/09/02 10:13）
小型車が好きなら国産車乗れば？中国にだって自動車造ってるじゃん。日本車の良さが判らないなら国産にしようよ。死ぬけどね。

如果喜欢小型车的话坐国产车不也很好？中国也生产汽车的嘛。如果人家不觉得日系车好，当然就会选国产啦。只不过会死掉呢。

air***** | 13日前（2014/09/02 10:09）
撤退策進行中・・・

实行撤退政策中……

dan***** | 13日前（2014/09/02 10:09）
そーっと他国へシフトの算段じゃないの？

那不是在向别国转移吗？

vipper | 13日前（2014/09/02 10:08）
今の販売台数減少はチュン民の気持ちの問題

5年後は日本車がなくなり喜ぶが

10年後は泣く事になる

现在销量减少是出于中国人民的情绪问题

5年后，没有日系车，他们会高兴

10年后，就该他们哭了

t_a***** | 13日前（2014/09/02 10:08）
買いたいけど買えない

違いの解らない思考性

虽然想买但是不会买

没考虑到这点不一样的可能吧

cho***** | 13日前（2014/09/02 10:04）
何故失速したか？

知らないはずなかろう、中国よ・・・

为什么会面临市场危机？

不可能不知道吧，中国啊……

uni***** | 13日前（2014/09/02 10:02）
逆に…シナ人に乗ってもらいたくないんだけど…。

话说回来，我也不想让支那人坐呢……
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