大辽的载机数量最多有多少架？现在比较权威的说法有二种，一种是舰长所说的36架，另一种是总师所说的10、20、30，实际上这二种说法并不矛盾，从舰长的角度来说，36架是大辽甲板+机库的总载机数量，而总师主要关心的是J15需要达到什么样的能力，才能在大辽的甲板上达到最高效率的运作，所以总师所说的10、20、30就是大辽甲板初级阶段运作10架J15，中级阶段甲板运作22架J15，高级阶段，达到老美的水平，甲板上运作30架以上的J15.
    按老美的航母运作方法，一个飞行日，一般工作12小时，休息12小时，也有工作16小时的时候，但是要达到24小时连续不断的战场覆盖能力，老美一般实行的是双航母运作。每艘航母作战12小时，休息12小时，2艘航母交替作业，交替间隙互有重叠。航母在12个小时的飞行日外，除了防空作战要紧急出动外，停止飞行作业。飞行日工作的12小时可分为白天、夜间、昼夜交替3种：昼间为6－18点或9－21时，夜间为18点至次日6点，昼夜交替为0－12点。
    两个基本概念
    飞行周期：指一架或一波飞机从弹射到着舰的全程时间。
    甲板操作周期：指两次相同甲板操作之间的时间间隔，如，从弹射到弹射、或从着舰到着舰。但一般从弹射开始计时。
    （一）每个飞行日工作的12小时里，飞行甲板的作业方法有两种：分波次作业和连续作业。
    分波次作业：就是一次最大限度地将甲板上的飞机全部出动，进行攻势作战，飞行时间可长达3.5个小时左右，完成任务后，航母回收全部飞机后，再进行下一波次的准备工作。由于甲板上的全部飞机的飞行准备工作受各种条件限制，无法短时间内完成每个攻击波40架左右飞机的准备工作，准备工作用时一般都在2个小时以上，有时长达4个多小时，一个波次的总时间（准备时间+飞行时间）最长将近8个小时，16小时的飞行日才能出动2个波次，就是按比较短的一个波次4小时（2小时准备+2小时飞行，越南战争中经常采用）计算，12小时的飞行日也只有3个波次，每日的出动架次率100架次以内。
    分波次作业的主要缺点就是准备时间太长，在准备时间内，除事先起飞的少数大航程预警机和反潜机外，由于甲板不能降落飞机，所以编队不能起飞战斗机进行警戒，在外防区的空中作战巡逻和中防区的对海作战巡逻有较长时间中断，作战行动不连续，使编队的对空对海防御体系出现空隙，虽然可以用甲板待战方式予以弥补，但反应时间较长，且与舰空导弹协同困难。



连续作业：连续作业是指一个飞行周期未完，又插入另一个飞行周期，飞行周期首尾相交重迭，以此延续。连续作业说白了就是将甲板上的飞机分两组，第一组先起飞，第二组的飞机正常情况下，要赶在第一组飞机未降落前完成起飞。



为什么要分两组呢？这是因为飞机飞行前的准备工作，受各种条件限制，不可能短时间内将大量飞机整备好，比如飞行甲板上的挂弹操作，老美航母甲板上有三个弹药升降机，如果不够用，或者甲板上有飞机进行飞行作业，那还得用飞机升降机运送弹药，一般情况下，每部弹药升降机只能支持一个挂弹小组作业，所以每个F/A－18 飞行中队仅1个挂弹小组，每组15人，同时只能为1架舰载机挂载空地导弹；并且，每个飞行中队的舰载机需要排队挂弹，依次完成，按老美的甲板挂弹流程，15名弹药人员吊挂装载小组费时25分钟完成3架舰载机的两枚MK82弹药装载工作，平均每架飞机用时8.3分钟，一个挂弹小组要100分钟才能为1个中队的F－18挂完炸弹，这还是每架飞机2枚炸弹，如果每架飞机4枚炸弹，时间还得加长，至少2个小时，所以为了提高出动架次率，就得将大机群分解成小编队，缩短准备时间，老美将30－40架的大机群分成2组，每组14－17架飞机，整备完一组飞机，马上起飞，接着再整备下一组飞机，在前一组飞机降落前，出动后一组飞机。



老美将每个飞行日的12小时划分为多个甲板作业周期，作业时间各不相同，主要分为：为1＋ 00 周期（1 h）、1＋ 15 周期（1 h 15min）、1＋30 周期（1 h 30 min）和1＋45 周期（1 h45 min）。飞行甲板作业周期真实地反映了航母保障舰载机的能力，根据美国航母的使用经验，12h 的持续出动通常会安排8个飞行甲板作业周期，出动架次率120架次，而24h高峰出动的飞行甲板作业周期为12个，出动架次率230架次。
    由于大规模应用精确杀伤武器，对一个目标的突袭飞机架次数从原来普通炸弹的4－8架次缩减到1－2架次，航母出动规律从重视波次最大数量已经变为重视日出动总量，小编队（4－16架）多批次（8－12）的连续作业方式已成为航母飞行组织活动的主要方式，这种情况也相应的提升了中型航母的作战能力，由于中型航母载机数量少，甲板作业条件不如大型航母，如果按分波次作业，中型航母一波飞机数量不会超过20架，而老美的超级航母最多可达40架，但如果采用连续作业方式，中型航母每组飞机数量能达到10－12架左右，而老美的超级航母每组的飞机数量也就15架左右，短时间内，中型航母缩短了和老美超级航母作战能力的差距。
    （二）每飞行日休息的12小时里，航母甲板一般处于警戒状态，在高威海区时，必须始终保持有预警机和反潜机在空中监视，甲板有一定数量的战斗机处于2、5、15分钟警戒状态，一有敌情可立即升空。警戒状态时航母的斜角甲板必须空出来，有2－4架飞机在起飞点处待命。



解密一：10架J15甲板运作方法
    所有飞机都在永久停机区或起飞点上，处于灵活的甲板状态，应该是怎么调度都可以，这时的甲板调度是对航母调度能力的最基本的要求，也就是45分的水平。
    老毛子的航母甲板运作就处于这个阶段。



解密二：20架J15甲板运作方法
  (一)12小时作业时间
  (1)分波次作业
    a.最大起飞状态，20架J15整备完成，出动起飞。



 b.起飞后的警戒状态，甲板上有22架飞机，出动20架，还剩2架，这2架飞机可以进入起飞点，随时紧急出动。



c.最大回收状态，舰艏除去翘板部分和舰岛前升降机部分的甲板空间，完全可以回收20－24架J15.



(2)连续作业
    大辽有6部弹药升降机，舰首一部，舰岛左侧2部，舰尾2部，所以大辽的挂弹能力是很强的，并且大辽甲板面积也不小，甲板上的各种操作条件也不太差，从准备时间上来看，大辽连续作业方式运作时，每组10－13架飞机应该是可行的。
    a.初始状态,甲板上有22架J15,考虑到甲板上需保留2架J15预警,2架J15为降落飞机加油,所以剩余下的18架J15分2组,第一组10架,第二组8架



 b.第一组起飞完毕



c.第二组起飞完毕



d.回收第一组的10架J15,在保留2、3起飞点和起跑道的情况下，大辽可回收13－14架J15，这时舰岛左侧的4架J15处于5分钟警戒状态，需要紧急出动飞机时，可5分钟内完成起飞作业。



 e.已经回收的第一组的飞机，如有飞机需要紧急维修或其它情况处理，可和机库中已经整备好的飞机对调，重新编排第一组的飞机，进入起飞前的停机位，快速加油、供电、供氧、充气，挂弹，必需在第二组飞机降落回收前起飞



f.新编排的第一组的飞机起飞



g.第二组飞机降落回收



h.重新编排第二组飞机，进入起飞前的停机位，快速加油、供电、供氧、充气、挂弹，必需在新编排的第一组飞机降落前起飞。



这样循环往复，一个飞行日12个小时，有8－12个甲板作业周期，平均一个周期9架飞机，每天出动架次率72－108架次。
   (二)12小时休息时间
   航母处于预警状态，甲板上22架J15，一架处于2分钟警戒，1架5分钟警戒



(三)特殊情况处理，清跑道
   初始状态，有一架飞机需要紧急降落，3分钟清空降落跑道



降落跑道清空后，飞机降落



大辽飞行甲板运作22架J15是官方标配，需要几年的训练时间才能熟练掌握，TG能达到这种程度，操作航母也就及格了。



解密三：30架J15甲板动作方法
   TG的航母操作要想达到老美的水平，那大辽甲板就得能运作30架以上的J15才行，这其中的秘密就不是一般人能想出来的了，按照老美和大辽相近的航母中途岛甲板运作的图片，下面推测几种大辽甲板30架以上J15的布列方式，具体的运作方法还有待时一步研究。



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