发表于 2016年08月01日00:21


读者,当你觉得这首中国航母是祖国的光荣的时候,那么你看完下文之后,你就会觉得心情很沉重,你会对土耳其这个专门包揽恐怖分子的窝又多了一份认识!
土耳其当年阻止瓦良格号航母返回中国长达两年之久，给中国造成巨大损失!辽宁号回归中国：向土耳其付10亿美元“买路钱”这还仅仅是其中的一个小小条件!

上世纪80年代末，美苏争霸进入第三阶段。苏联海军于1985年12月6日在黑海造船厂开始建造“里加”号载机巡洋舰（编者按：前苏联对航母的称呼）。1988年11月25日下水，此时舰体主要结构已经完成。1990年7月，“里加”号正式更名为“瓦良格”号——即后来的中国航母“辽宁舰”。到1991年11月，该舰的总体工程进度达到68%，由于苏联的解体，使“瓦良格”号原定于1993年装备苏联海军太平洋舰队的计划成为了泡影。
遗弃在黑海船厂
苏联解体后，“瓦良格”号由乌克兰获得。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。1995年，乌克兰总统决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。1995年12月，乌克兰总统的库奇马访问了北京。随乌总统出访的副总理阿那托利·基纳赫表示，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判。1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下“瓦良格”。

图：中国购买的“瓦雅格”号通过土耳其海峡路线示意
土耳其强行拦阻
1999年7月，澳门公司雇用ITC公司的拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。不料，当该船准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，在第三国的提醒下，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
美国也表示关切
当时，土耳其总理和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。他说，中国要么让这艘船自身拥有动力，要么把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。
1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。
在整个事件中，台湾当局也从来没闲着，通过其驻土耳其“代表处”，想着法子挑拨离间，威胁利诱，千方百计阻挠航母通过海峡。
“瓦良格”号被困期间，2001年3月发生了一件怪事，一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”。

中方答应苛刻条件
在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。2001年土政府提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。2001年8月，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，其中包括要求提供10亿美元的“风险保证金”，中国官方提供书面保证，必须委由国际认可的保险公司担保等。中国在极短期间内备妥了土耳其当局要求的多项安全措施。
2001年11月1日早晨，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了海峡，以便让“瓦良格”号航空母舰船体通过。到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。在海上失去了控制。救援人员竭尽全力拯救，基本控制了船只。11月6日，其中一艘拖船上的一名水手在试图固定拖缆时殉职。2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。

1. 10亿美元的“风险保证金”； 2. 中国官方提供书面保证； 3. 必须委由国际认可的保险公司担保； 4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明； 6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要； 7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明； 8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系； 9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备； 10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥； 11.
为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变； 12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航； 13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航； 14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航； 15. 海峡视线不及五公里时，必须停航； 16. 舰上必须有领港员； 17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行； 18. 舰上不得装载油料或爆炸物； 19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥； 20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行
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