回答: 从商业的角度分析因为美国本土高速路免费，油价低所以私家车更 由 嗷嗷怪叫猫 于 2017-04-22 20:02

才这么做的。就是为了多卖车，我以前在经版写过一个帖子，影响美国交通系统的形成历史，现状和原因。比较笼统的介绍了战后美国交通系统是怎么来的。不过现在看不到了，那号骂人被永久封了，文章也没了，就能谷歌到个题目，哈哈哈。可惜现在看不到怎么个提纲了，要不大概还能写出来，当时骂人骂的爽，我也没备份，哈哈哈哈哈。


交通首先是要为经济服务的，哪个国家都是。而且对大陆国家来说，很多时候要考虑外敌入侵因素，所以在产业布局上，是要比较保守的，起码不能扔国境线上，让人一波带走。像当年普鲁士，苏联，还有中国的三线建设都是这个出发点。一旦产业分散布局，交通就非常重要。美国从来没受到外来入侵，所以对他来说，产业布局怎么节省成本怎么来，所以他主要繁荣区都是两洋沿岸，连首都华盛顿都在海洋边上，这其实是非常危险的，只不过现在美国海军还非常强大，所以这种潜在威胁不明显。但是二战珍珠港一战就让美国西部沿岸整个处于战争威胁下了，只不过是他命好，当时航母都不在港里，否则航母在受创，之后就真没有跟日本在太平洋上死磕的资本了。一旦珍珠港丢失，被太平洋上阿留申群岛没有海军保护再有闪失，日本人就真要登陆北美了，这不是开玩笑的，一旦日本人占住珍珠港，那整个西太平洋上日本逐岛驻防的兵力就可以抽调出来进入北美，到时候战争怎么走就真看不清楚了，这就需要日美两国参谋部搞兵棋推演了。也许美国人可以利用人口优势挡住日本人，不过也是要付出极大代价的。至于美国国内运输，也是他产业布局被动选择罢了，前面说两洋沿岸繁荣，那么两洋之间物流最适合的就是空运了。至于运兵，空军那点运力真赶不上铁路的，没个比。最简单的计算，一个机械化师1500辆坦克装甲车辆，而空运最多也就能运送2辆主战坦克，那还是C5这种东西。换算下来，如果从东西海岸之间10小时往返运输算，那么这1500辆坦克装甲车辆，100架C5需要70多个小时才能完成，但是如果高速铁路，一列算20节车厢，70列不间断发车一次就全拉完了，算200公里一小时，从东到西也就20多小时。况且铁路运输承载能力大的多，运货的同时连人和其他装备一起走，大不了挂40节车厢，甚至60节，慢一点呗。
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