新闻《潜水员将装备让给获救者 自己被暗流卷入深水区》着实令人感动！海军工程大学潜水员官东救人过程中，将自己的装具给了一位不会使用轻潜装具的小伙子。“随后，官东在仅有轻潜装具的情况下，等待另外一名与其配合的潜水员返回将他带出时，可另一名潜水员找不到路，暗流将官东卷入30米的深水区。这时，轻潜装具的压缩空气快用完，官东只能丢掉潜水的压载装具和无气的气瓶，从30米深处迅速潜游出水面。出水后，双眼通红鼻孔流血，耳朵胀痛。”

看到这里，我感觉到自己的眼角有泪在打转。生命对每个人来说，都是最宝贵的。在危险关头，潜水员官东却选择将生的希望留给别人，而让自己面对水下复杂危险的考验。对于这位潜水员，除了感动，还是感动。真心为所有参与救援的人员点赞，他们是一群让人尊敬的人。同时希望还会有更多生命奇迹的出现。

说完看到一则让人感动的新闻后，再来分享几个网络观点。

网帖《船底开口是个无比巨大的工程》认为，船底开口后下面还有压水舱，压水舱下面还有地板，你才开了个80x80cm的口，人进去后设备怎么办？怎么破地板？这个连带的工程将会无比巨大。现阶段最可行的办法是派潜水员救还有希望的活人。

网帖《这种沉船只有一个办法可以救》认为，水下打桩，抬起船体，潜水员救援双管齐下。

此外，文章《一个没能当上船长的人对长江沉船的几点疑问》还从多方面对这次沉船谈了如下看法：

1.大风浪天气，如果控制船舶有困难，就要发布警报了，全体人员穿救生衣，到露天的艇甲板集合。就算这时船舶倾覆，所有人都会浮在水面，水温也不低，大部分人很快就会获救。如果船长没有发布警报，集合人员，这是他的第一个渎职行为。

2.所有船舶都在GMDSS控制之下，长江航运属于一类地区，为几个系统所覆盖（两级地区只有一个系统覆盖，而沿岸，内河为四个系统覆盖，是最安全的区域）船上装有自动识别系统，所有长江航运的船舶都显示在航运交管部门的巨大的显示屏上，你的所有操纵和行动轨迹，都是可以事后重放的。这两个设备，都是可以立刻发布遇险信号的。只需按下一个红色按钮，其他什么都不需要，设备就会自动连续发射遇险信号，这个信号将被卫星全球转发。船长没有按这个按钮，是为第二个渎职行为。 

3.船舶显然不适航，据乘客描述，风浪和雨水把被子都打湿了，客舱难道不是水密的？还是乘客没有关好门窗？

4.客轮为每一位旅客备有应急救生艇和救生筏，当救生艇来不及释放的时候，如果船已经沉没，救生筏入水后会自动浮，为何没见一个救生筏浮起？四百多人的客轮，至少应该有四五十个救生筏配备，居然无一漂起。谁允许这条船出航的？

5.发生海事后，船舶本身配备的卫星定位标，雷达示位标，都是自动浮起后自动工作的，为什么一个都没有工作？这条船难道没有进行年检，季度检，月检吗？从上海出来后难道没有进行救生演戏吗？

 

 
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