回答: 2002年华航空难和这次最相似了 由 留住你的泪 于 2014-03-08 21:57

由于611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常，没有前兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。
据精密雷达的纪录，显示这架747在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此遭军方导弹误击、恐怖炸弹攻击的说法曾被列在肇因名单的前几位，除此之外像是被陨石击中也曾被认为是可能原因之一，但这些可能都一一被否定。
在调查期间，调查人员在澎湖海域捞起了大部分的飞机残骸，发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末：
在22年前的1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行航班任务时因机尾擦地，损伤机尾蒙皮，被船运回台湾进行临时维修。
但当1980年5月下旬送回华航检修厂维修时，华航的机务人员仅仅用一块面积与受损蒙皮相仿的铝板覆盖该处，并没有依波音所订的维修指南，把整块蒙皮更换。
根据波音的维修要求，为保证安全，必须整体更换该处结构。即使因各种原因需要临时应急使用时（比如受损后无法运回，要自行飞回检修），新蒙皮的面积也必须比受损的蒙皮面积增加至少30%。
2006年4月，事故责任人员被锁定为当年的维修工程师，即1980年那位没有按规定处理机尾损伤的华航总工程师室结构工程师孙冀昌。由于孙冀昌早已退休，前往美国定居。责任人拒绝到案，案情无法突破，台湾检方只好以视讯系统越洋“侦讯”，获得孙冀昌的说词，宣告侦结。因其素行良好且年事已高（起诉时已84岁），最关键是拒绝到案，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年（由于无法到案，并未实际交庭审讯）。
另据气象信息显示，当时航班失联区域没有明显的恶劣天气，天空晴朗无云。万米高空气象稳定，一般也不会有突发性的局域气流剧烈变化。