回答: 美军V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机【130PIC + 6 V】1　 由 中国五大野战军 于 2009-05-16 11:48

2005年1月，美国的主要直升机制造商已经公布了各自的“联合重型直升机（JHL）”方案，而是否开展该项目的决定也即将做出。美国防部定于本月决定是否开展正式的JHL方案研究。JHL项目的两个领导方——美陆军和海军陆战队，则需要决定它们在该项目上是否有足够的共同点以共同开展该项目。美陆军要求JHL能运输其可能重达20吨的“未来作战系统（FCS）”车辆，在一系列高度能飞行高达926千米，能在没有机场的地方起降。美海军陆战队则要求JHL能将其部队从海上基地运至陆地。作战要求将决定制造商的方案。JHL项目需要做出的一些重大决定包括：该机是否在现役的海军舰艇或未来的更大型海上基地上起降；该机是垂直起降还是极短距起降，美陆军倾向前者，海军陆战队倾向后者；该机是否需要高速度；FCS车辆的重量能否保持低于20吨；货物是否能吊装在机外，还是必须装在机内。由于存在如此多的变数，因此制造商们提出的是一系列的设计方案：波音公司提出了11种，西科斯基公司提出3种，贝尔公司1种。波音公司的方案包括常规旋翼机、更先进的倾转旋翼机以及更新颖的涵道风扇方案和鸭式旋翼/机翼方案。西科斯基公司的方案是：CH-53改进型、一种“飞行共轴起重机”和前行桨叶方案。贝尔公司的方案是四倾转旋翼机方案，有可能与波音公司共同提出。但两个军种是否能抛开分歧而共同开展同一项目仍是疑问。航宇分析家Aboulafia就持怀疑态度，他说两个军种近期都在开展中期直升机能力提高计划：海军陆战队在搞新的CH-53X"海种马"项目，而陆军在搞新的CH-47F"支奴干"。 2004年4月，由于V-22倾转旋翼机液压管泄漏导致发动机起火，技术人员将对所有V-22上的低压液压管进行检查。但检查工作不会影响即将进行的作战试验计划。3月28日，一架VMX-22在美海军陆战队位于北卡罗莱纳州的新河航空站进行地面定点维护运转时发生发动机起火事故。贝尔直升机达信公司对此描述如下：第53号VMX-22“鱼鹰”飞机右侧的发动机空气微粒分离器（EAPS）的外壳放油管发生了泄漏。该放油管位于发动机舱上部，额定工作压力只有80磅/平方英寸（约143千克/米），用于将润滑后得EAPS内部部件的液压油带回主管路。初步调查显示泄漏发生在油口，它是软管与相邻钢制件的一个柔性联接。泄漏的液压油从短舱流下并被吸向其后方的红外抑制器入口，在此处的温度和压力作用下被引燃，轻度烧坏了抑制器入口的外表面。目前工程调查正在进行中。53号机目前正进行修理，此后将投入作战试验。由于这只是一起地面小事故，并且系统的安全评估显示这种事故不会再发生，因此整个V-22机队的飞行试验将继续进行而不会因此中断。 2005年10月，美海军陆战队位于北卡罗来纳州新河（New River）的航空基地正在进行作为MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机重要基地的准备工作。在9月28日举行的美国防部"国防采购委员会"会议上，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，从而结束了该机为期18年的试验。这一决策做出后产生的最大工作将是组建第一个“鱼鹰”战术中队所需要的航空人员培训；“鱼鹰”生产厂也将开足马力生产。美海军陆战队计划订购360架新“鱼鹰”，至少今后5~6年内所有新“鱼鹰”都将在新河基地接收。第一个中队完成培训后，每隔6个月将完成另外一个中队的培训，亦即从现在算起的一年半时间将有三个中队进入飞行。与此同时，将新建机库并改建一些旧机库；将新建一所新的V-22培训楼、一栋供V-22学员用的新营房，并增加第四台“鱼鹰”模拟器。新河基地计划用于V-22相关改建工作的经费目前已有数千万美元，今后还会增加。现有的“鱼鹰”试验机也将花钱进行逐步改进。
 
2005年12月，贝尔-波音公司向海军陆战队交付了首架B批次V-22，然而距该飞机投入战斗还需要几年的时间。"我们计划将在2007年9月宣布其'初始作战能力'（IOC），我们正在努力实现这个计划。"美海军航空系统司令部（NAVAIR）PMA 275项目主管Taylor 在介绍V-22时说，"这仅仅是B批次直升机，不是最终要服役和投入战场的飞机。"V-22将在帕塔克森特河海军航空兵站和新河海军陆战队航空兵站接受研究和作战测试（随后进行的测试和评估的一部分）。Taylor说，在服役之前，所有的能力都在按照日程计划实现。2007年2月左右将交付12套火炮，2006年夏天先将提前交付2至3套使得海军分遣舰队能够开始训练。"鱼鹰"直升机将获得Fabrique Nationale 制造业公司的M240G式7.62毫米机枪，这是正在交付的初始能力。9月份，五角大楼批准了V-22全速生产决定。目前的计划包括向海军陆战队交付360架"鱼鹰"直升机、向空军交付50架和向海军交付48架。贝尔直升机特克斯特朗公司(TXT)-波音公司每年能生产11到48架。Taylor说，波音-贝尔公司生产的29架A批次"鱼鹰"直升机被用来作海军操作测试评估。那些飞机将继续用来测试，还可以用来培训未来V-22的飞行人员。
2005年12月，美海军"奇尔沙治（Kearsarge）"号两栖攻击舰正在接受结构和设备改进，以成为第一艘可装载海军陆战队MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机的两栖艇。
2005年12月，美国海军两栖攻击舰USS卡尔萨基(Kearsarge)号正在接受结构改造和设备升级，准备成为第一艘搭载海军陆战队MV-22"鱼鹰"飞机的军舰。这项改造是BAE系统公司为卡尔萨基进行的一些列改造和升级的一部分，全部工作将在明年2月结束。卡尔萨基号是第一艘被改造来接收MV-22的军舰，再次改造也是卡尔萨基这次入坞的主要工作。卡尔萨基正在进行结构空间改造并引入新的设备。
2006年1月，英国罗罗公司获得美国海军航空系统司令部的两项合同，将提供用于V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机的AE1107C"自由"发动机，并继续为该发动机提供支持。根据采购合同，罗罗公司将在2006~2007年间为MV-22和CV-22飞机提供28台AE1107C发动机。服务合同包括今年为该发动机提供"按小时提供动力"的维护保障，另外还有一个为期一年的新的服务意向。服务合同的大部分工作将在北卡罗来纳州的海军陆战队新河机场完成，其他工作在印地安纳州和得克萨斯州进行。V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机可像直升机一样起飞，像普通飞机一样飞行。该飞机采用罗罗公司的2台AE1107C"自由"发动机，与普通直升机相比，V-22飞机的速度是前者的2倍，载荷是前者的3倍，航程最多为前者的5倍。美国政府于2005年9月批准了该飞机的全速生产。罗罗公司北美防务总裁Dennis Jarvi说："我们的军事用户知道罗罗公司是高质量发动机和服务的可靠供应商。我们创造性的和个性化的基于性能的后勤概念，满足了用户的需求。"AE1107C发动机是罗罗公司采用"通用核心机"的AE发动机系列的一员，功率超过6000shp。该可靠的并经过验证的AE发动机系列累计飞行时数已超过2100万小时。
2006年4月，一架隶属于美国海军陆战队第204倾转旋翼机训练中队的V-22倾转旋翼机在海军陆战队新河航空站经历了一次非指令加速，导致飞机从地面上升6~7英尺（1.8~2.1米），飞机上升后随即硬着陆，机身右倾，导致右机翼翼根处开裂。据V-22项目办公室发言人Darcy说，这次事故已导致该军种修改飞机的操作手册，在V-22的飞行模拟器上设立新的训练程序来复制事故过程，以及让发动机制造商罗-罗公司改进软件，以期避免事故再次发生。Darcy说，V-22设计有一种自动功能，能在突然加速的情况下保护旋翼系统不损坏发动机。事故发生时，这架V-22正在进行维修后功能检查飞行，维修中更换了一台发动机和一部全权限数字发动机控制系统（FADEC）。飞行前检查时，作为常规程序的一部分，V-22飞行员在主FADEC和备份系统之间进行转换开关，就在这时，飞机发生了非指令加速并导致事故。事故原因目前仍在调查之中。V-22官员正在飞行模拟器上建立训练程序，使飞行员能在模拟器上体验这种机动。远期，罗-罗公司将提供软件改进，使从主FADEC转换到备份系统的过程加速完成。
2006年6月，海军陆战队飞行员本周成功地驾驶2架V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机完成了2次跨大西洋的连续飞行，这不但是“鱼鹰”飞机7月份进行跨大西洋飞行之前的预演，而且是这种攻击支援飞机第一次进行跨大西洋飞行。这次行动将为V-22的跨海飞行积累战术、技术和飞行程序等方面的经验，并为2007年的首次战略部署做准备。V-22“鱼鹰”飞机可携带3个副油箱，但本次飞行只使用了两个，在飞行过程中通过KC-130J加油机进行了两次空中加油。V-22的执行官克里斯?西摩表示：“我们并不需要进行两次空中加油，之所以这么做是因为我们想把这两个副油箱灌满并用尽，增加我们使用这些系统的经验。这次飞行进行地非常好，对于掌握如何在KC-130加油机协助下完成这类任务是非常有价值的。”在3月份，美海军建立了世界上第一个倾转旋翼中队VMM-263，在5月份开始接收“鱼鹰”飞机，将在2007年夏季“鱼鹰”具备初始作战能力之后进行列装。根据目前的计划，海军陆战队将购买360架V-22“鱼鹰”飞机，其任务包括两栖攻击、舰对目标机动和持续对陆攻击。V-22“鱼鹰”飞机将最终替代CH-46“海上骑士”和CH-53D“海上种马”直升机，“鱼鹰”的飞行速度和距离分别是这些飞机的2倍和3～5倍。 
2006年7月，美国海军陆战队司令Hagee公开盛赞V-22飞机。在英国范堡罗航展期间举行的有关海军陆战队型MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机的简报会上，他对记者们说："我非常激动该机能来到英国。该机将带来的性能不是渐进式的，绝对是革命性的，包括速度、载重和航程。"Hagee说，海军陆战队的任务是将可持续的作战力量投放到世界各地，"鱼鹰"能使我们把任务完成得更安全和更快。他说他曾同他的妻子一同乘坐过这种飞机。"鱼鹰"此次飞到范堡罗航展是该机首次跨大西洋部署。海军陆战队负责航空的副司令Castellaw说："'鱼鹰'是一种有威力而敏捷的飞机，它是一个飞行梦想。该机设计的生存力和能力超过了此前我们拥有的任何飞机。"Castellaw举例说明了"鱼鹰"优异的运输能力：如果用CH-46"海上骑士"直升机和"鱼鹰"来运送180名陆战队士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分钟，而"鱼鹰"只要8架飞机和17分钟。
2006年8月,在本月初进行的试验与评估演习中，美国海军陆战队的部队正在将"内部可运输车辆（ITV）"装上一架MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机和一架CH-53E直升机。ITV设计可用作已部署的海军陆战队空/地任务小组的地面车辆，并且可装入MV-22机内运输。试验中使用的"鱼鹰"由VMX-22海军陆战队倾转旋翼机试验与评估中队提供，CH-53E则由第461和464海军陆战队重型直升机中队提供。这是ITV首次装上作战飞机，是研制阶段的关键部分。ITV已试验超过一年，上述演习使海军陆战队有机会熟悉ITV。
2006年11月，在11月6日CV-22"鱼鹰"飞机首次交付美国空军后，波音公司和贝尔直升机公司上周开始为位于佛罗里达州赫尔伯特战区的美国空军特种作战司令部的CV-22"鱼鹰"飞机提供保障服务。根据2003年10月授予的临时承包商保障合同，贝尔-波音小组为首批9架生产型飞机提供基于性能的保障，主要保障范围包括：飞机维修、可靠性、供应和修理、技术数据和交互式电子技术手册、工程、信息技术、现场服务和后勤保障等关键领域。这九架飞机中的4架已经被分配给新墨西哥州柯特兰空军基地的第71特种作战中队，另5架被分配给赫尔伯特试验场的第8特种作战中队。
2007年3月，贝尔/波音公司V-22倾转旋翼机项目的机体疲劳试验计划已于2007年2月22日通过了20000飞行小时。全尺寸V-22飞机疲劳试验计划开始于1998年6月，是第一个倾转旋翼机的疲劳验证计划。试验小组开展了60000次模拟飞行，在20000飞行小时的低周加载试验过程中，开展了起飞、飞机及直升机机动、着陆及地面机动性试验，这相当于飞机控制面及后机身结构双倍寿命。该计划不久将开始一组高周加载试验，约为30000飞行小时、1800万种加载条件的试验。贝尔/波音疲劳试验小组及海军NAVAIR（海军航空系统司令部）的工程师们正在评价飞行载荷水平数据以完成对高周疲劳试验的评估。由于V-22结合了直升机升力及飞机速度的优点，该试验必须在飞机及直升机模型上分别开展模拟加载试验，而不出现由旋翼高周载荷所导致的疲劳损伤。Idler说： "该试验是一种耐久性试验，但目的是验证未来飞机上零件的可维修性和可重新设计性。"该小组开展的疲劳试验，将机身及机翼结构装在112500千克的钢夹具上。对于10000小时寿命期，试验设备包括127台计算机控制的液压作动筒及418个传感器以记录20亿以上的数据。该试验夹具包含8.4千米的电线及3.2千米的液压管路。
2007年4月，V-22"鱼鹰"联合项目主管Mulhern上校和贝尔·波音公司V-22项目副经理Cunningham在华盛顿举行的"海军协会海空天会议"上向记者通报了MV-22"鱼鹰"在作战准备方面的进展。他们说，MV-22已经完成了初始作战能力（IOC）要求的两大步骤，一是B批次飞机完成一次主要的使用试验，二是一次成功的IOC保障性评审预审（pre-board）。预计美国海军陆战队的MV-22今年夏季将获准开始作战部署，这部分归功于该机今年二月和三月在任务代表性试验中的良好表现。
2007年5月，美国海军陆战队计划V-22 "鱼鹰"倾转旋翼机将于今年8月飞往伊拉克，并9月部署在那里。美国海军陆战队司令官James Conway说，美国海军陆战队计划将对该倾转旋翼机进行极高的战斗试验。他说："我们将不会娇养这种用品。我们将证实它对我们所具有的价值。" 

M2007年7月，一架美国海军陆战队的MV-22"鱼鹰"在英国"卓越（HMS ILLUSTRIOUS）" 号航母上成功着舰，这也是该机首次在非美国籍船只上着舰。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机在"卓越"号航母甲板上操作非常理想。此次访问为"鱼鹰"机组人员提供了验证该机灵活性的一次独特的机会，同时也将验证英国海上打击能力的多功能性。虽然目前没有计划让MV-22在英国舰船上起降，但如果"卓越"号航母需要参与联合行动，类似密切协作还是非常重要的。MV-22"鱼鹰"此次着舰是即将在美东海岸举行的、由美国领导的特混编队联合演习（JTFX）前的一次预演。在此次演习中，"卓越"号上的英国航母打击群的指挥官Alan Richards将率领3支航母打击群中的一支参与演习，并且该航母还将停放16架美海军陆战队AV-8B"大黄蜂"战斗机，另外还有英方的"海王"空中监视与救援直升机。此次演习将使英作战部队接受包含英美登陆部队行动受阻到向模拟目标投放精确弹药等多种作战的考验。
2007年7月，美国空军特种作战司令部（AFSOC）官员称，他们对CV-22“鱼鹰”的需求可能增至70架，同时还需要更多的C-130。目前该司令部的CV-22需求为50架，美国特种作战司令部（SOCOM）目前正在进行一项全球国防态势与机动性需求研究，预计其研究结果将为CV-22需求的增加提供支持。美海军陆战队正为2007年底首次将CV-22派驻中东做准备。AFSOC计划派联络员随行，以便为空军收集使用经验。空军计划2007年夏天开始CV-22的初始使用试验与评价。另外，AFSOC的官员还表示，对专用的C-130的运输机以及特种作战用的加油机的需求可能增加。随着SOCOM部队逐渐操控反恐作战，其需要进行兵力规模扩展。而即将在非洲开展的地区指挥监视活动也促进了装备采购需求的增长。
鉴于CH-53等大中型直升机的急剧老化，美军可能加速CV-22与MV-22的装备工作，使其尽快在伊拉克战场上担当战斗任务。
2007年10月，BAE系统公司在弗吉尼亚州匡提科(Quantico) 海军陆战队基地举行的现代海军装备展览会上首次公开展示该公司自己投资开发的一种新型防御武器，即遥控防御系统（RGS），这种系统可以为V-22“鱼鹰（Osprey）”倾转旋翼机提供360度范围内的火力压制防御。BAE系统公司负责防御航电系统的副总裁Clark Friese在最近的一次采访中向《每日防务》记者透露，整个RGS系统由传感器和速射机枪两部分组成，外形呈塔状，安装在V-22的机身腹部。V-22装备该系统后可以实现在360度范围内探测目标并发射火力，但该系统不会为飞机增加额外负担，也不会占用机内空间。他还强调说，尽管RGS最初只是根据海军陆战队的需求而研制的，但它也能应用于其它各种有类似需求的场合。BAE系统公司负责RGS项目发展的主管Dave Adamiak称，RGS准备选用的武器是两种型号的7.62毫米速射机枪，它们是海军陆战队现在装备的GAU 17和空军特种作战司令部（AFSOC）装备的GAU 2。目前，V-22装备的唯一武器是安装在机身尾部斜板上的一挺由人操纵的机枪。Friese透露，根据BAE系统公司与海军陆战队及AFSOC商讨的结果，RGS的枪械和传感器系统被设计成可互换的，用户能够按照自己的需要灵活配置。目前RGS的传感器系统采用了红外电子耦合组件和激光测距仪，但Friese表示BAE公司正在寻求一种更先进的传感器，同时也在考虑用50口径（12.7毫米）机枪取代目前的7.62毫米机枪。在RGS正式装备V-22之前，BAE系统公司还将对该系统进行多次空中测试以及一系列其它试验。Adamiak表示，BAE公司希望在今后30天内完成适应性检测。他同时还透露，BAE系统公司正在考虑进一步扩展RGS的用途，今后该系统还将装备在V-22之外的其它机型上，还将在目前的机载系统基础上发展舰载、车载系统，并进一步扩展到其它应用场合。
2007年10月，一名以色列空军高级官员已证实，该军种有兴趣采购贝尔·波音公司的V-22倾转旋翼机，而目前以色列航宇工业公司（IAI）正准备获得该机的第一个转包合同。以色列空军欲采购V-22用以替换自己现役的CH-53运输直升机，尽管后者若实施目前的改进计划后可以用到2025年。与此同时，IAI下属的Golan工业分部预计将获得为美海军陆战队的MV-22飞机生产士兵减震座椅的合同，合同价值数百万美元；该分部还可能后续为美空军的CV-22生产设备。
2007年12月，由于发动机部件缺陷导致失火，美国空军CV-22"鱼鹰"小型机队的一半以上飞机，在修复其发动机缺陷过程中受到限飞约束。空军特种作战司令部发言人Amy Cooper表示："7架已服役'鱼鹰'战机中的4架在执行常规飞行任务。其中已有3架完成了维修。我们计划在新年起始阶段完成剩余4架飞机的维修。"发动机部件维修命令是在一架"鱼鹰"倾转旋翼机因发动机起火而紧急迫降后下达的。发生故障的部件是一种叫做发动机进口空气粒子分离器的部件，它可以隔离灰尘、杂质和碎片等等。
2008年1月，BAE系统公司提出了基于其7.62毫米GAU-17三管加特林机枪的V-22可收放机腹炮塔解决方案。V-22使用360度火力覆盖进行火力支援有着重要作用，尤其是在着陆阶段。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机的大型螺旋桨及发动机的安装位置为一般的机关枪安装位置带来了困难。BAE公司已宣布，它将为美国特种作战司令部的CV-22"鱼鹰"飞机开发这种"远程保护系统"（Remote Guardian System）。美国特种作战司令部的相关合同价值49万多美元，要求快速开发、安装、试验和鉴定该系统。如果最终投产并全额订货，该合同的价值将达到1630万美元。
2008年3月，洛克希德·马丁公司的臭鼬工程队已经与卡曼(karem)公司组团合作开发最佳速度倾转旋翼机（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR）。karem公司的OSTR是美国国防部"联合重型直升机计划(Joint Heavy Lift programme)"的三个候选方案之一。OSTR是根据美国陆军航空应用技术处（AATD）所授予的联合重型直升机（JHL）项目概念设计与分析（CDA）阶段合同而开发的。karem公司将和洛克希德公司将联手完善该设计，该工作属于AATD所授予的CDA阶段三份补充合同中的一项。CDA阶段的研究主要是确定一种先进的倾转旋翼机作为垂直起飞与着陆型JHL的首选布局。估计另两份CAD补充合同将授予贝尔波音公司的倾转四旋翼机（QTR）和西科斯基公司的可变直径倾转旋翼机的研发，不过这些消息还没有得到证实。karem公司认为先进的倾转旋翼技术能很好的解决垂直起降与有效运输之间的需求矛盾。OSTR拥有一个变速推进系统。该系统使飞机在垂直飞行时能够以较高的速度满足盘旋性能，在前飞时能保持较低的速度满足巡航效率。JHL项目旨在来满足美国陆军在战场灵活调动未来作战系统（FCS）装甲车辆的需要。由于FCS车辆的重量增加，使得其载机的有效载重从20吨增加到近30吨，因此在CDA补充合同中要求按相应增加设计值。
2008年3月，贝尔/波音(Bell Boeing)公司近日获得一笔为期5年、价值104亿美元的合同，为美国空军和海军陆战队制造167架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。这次签署的合同是V-22获得的首笔多年采购合同。据美国国防部的评估，多年采购合同将比分年采购合同节省资金4.27亿美元。按照该合同，美国海军陆战队和空军分别订购了141架MV-22突击运输型和26架CV-22B特种作战型倾转旋翼机，按计划这批V-22将于2014年交付完毕。目前“鱼鹰”倾转旋翼机的订购数量已经达到299架，其中100架已经交付。去年12月美国海军陆战队的12架MV-22首次部署在伊拉克。按照计划，美国海军陆战队将总共采购360架MV-22。美国空军特种作战司令部目前正准备接收已经订购的50架V-22，此外还增购了50架。
2008年7月，据美国海军陆战队官员透露，贝尔波音的MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机将被部署在阿富汗以支持明年在那里的联合作战。来自VMM-263中队的"鱼鹰"最初于2007年9月部署在伊拉克，到7月13日这种型号在大约3000架次的出动中已经累计达到了5200个战斗飞行小时，其中国内飞行任务由VMM-162中队执行。在最初7个月的部署中，VMM-263中队达到了70%的任务完备率和每架旋翼机月度飞行约65小时的记录。中队指挥官Paul Ryan中校表示："这允许我们执行所有的预定任务。"V-22将被分配到明年初开始部署的下一批海军陆战队远征部队（MEU）。Ryan说："我们期望可以做得更多。当MEU逐渐增多的时候，作为其一分子，我们愿意立刻抛开特殊的身份，向其他海军陆战队中队一样进行部署。"
2008年7月，据美国海军陆战队官员透露，贝尔波音的MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机将被部署在阿富汗以支持明年在那里的联合作战。来自VMM-263中队的"鱼鹰"最初于2007年9月部署在伊拉克，到7月13日这种型号在大约3000架次的出动中已经累计达到了5200个战斗飞行小时，其中国内飞行任务由VMM-162中队执行。在最初7个月的部署中，VMM-263中队达到了70%的任务完备率和每架旋翼机月度飞行约65小时的记录。中队指挥官Paul Ryan中校表示："这允许我们执行所有的预定任务。"V-22将被分配到明年初开始部署的下一批海军陆战队远征部队（MEU）。Ryan说："我们期望可以做得更多。当MEU逐渐增多的时候，作为其一分子，我们愿意立刻抛开特殊的身份，向其他海军陆战队中队一样进行部署。"
 基本技术数据
最大载油量　　　　6,192千克(机内油箱)13,449千克(挂载副油箱)
空重　　　　　　　14,463千克
最大载重　　　　　4,536千克
最大吊挂载重
　　　　　　　　　6,804千克(使用两吊钩吊挂一件货物)
　　　　　　　　　4,536千克(使用单个吊钩)
最大起飞重量
　　　　　　　　　21,546千克(垂直起降)
　　　　　　　　　24,947千克(短距起降)
机身长　　　　　　17.33米
机高　　　　　　　5.28米
旋翼直径　　　　　11.58米
旋翼尖线速度　　　201.75米/秒
旋翼圆周面积　　　210.7平方米
机舱长　　　　　　7.37米
机舱宽　　　　　　1.55米
机舱高　　　　　　1.57米
机舱体积　　　　　24.3立方米
最大速度　　　　　584千米/小时
巡航速度　　　　　510千米/小时
最大爬升率　　　　607米/分钟(海平面高度)
最大升限　　　　　9144米
最大悬停高度　　　914米(全重20403千克)
最大航程　　　　　3889千米
作战半径
　　　　　　　　　852千米(HV-22型，400千克有效载重)
　　　　　　　　　797千米(MV-22型, 垂直起飞，自重20,403千克，765千克有效载重)
　　　　　　　　　2011千米(MV-22型，短距起飞，自重24,948千克，444千克有效载重)