一直以来，海航参加珠海航展都有所保留，这次在内外综合作用下难得大举出动，不仅有滑跃型歼-15动态表演，连歼-15T也登场进行静态展示。而最大的惊喜，来自歼-15T搭载的涡扇-10，这意味着海空军一线战斗机全部国产化。 6park.com
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▲歼-15T侧面看起来是真的很像歼-16
俄罗斯AL-31F系列发动机，随着苏-27在90年代初抵达中国，之后歼-11A、歼-10A也纷纷搭载这款大推力航发。原本为歼-10准备的涡扇-10，到歼-11B服役时才真正上机，但一开始表现非常糟糕。稍晚问世的歼-15，由于海上作业环境更加恶劣，对发动机要求更高，所以也没有搭载涡扇-10，而是从俄罗斯定制了AL-31FM2。该型发动机与歼-10B搭载的AL-31FM1基本一致，只是多了个紧急时刻增大推力的设计，以满足舰载特殊需求。后续歼-20A、歼-16和歼-10C逐渐换装涡扇-10B/C，歼-10CE搭载歼-10B出口巴基斯坦也证明了国产大推的水平，但歼-15一直没用涡扇-10始终是个心病。 6park.com
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▲早年歼-15用进口动力是迫不得已
海上作业环境高盐、高湿，对舰载机腐蚀效果很强。美国海军F-14D舰载机在2002年连发两次着舰事故，事后调查发现是机身前起落架腐蚀疲劳导致。连舰载机最坚固的部位都扛不住腐蚀，可见海上作业环境的艰难。对舰载战斗机发动机而言，都不需要到腐蚀疲劳断裂的程度，哪怕是轻微受损导致动力供应下降，都足以在起降时造成灾难。因此，上舰是对发动机可靠性的终极考验（严格来讲，像F-35C这种单发舰载机才是最具挑战的考验），相比之下，歼-20A搭载涡扇-10只是证明其水平不俗。在双发战机可靠性高于单发战机的情况下，海军歼-15应用涡扇-10的时间，比空军歼-10C搭载涡扇-10晚了好几年，不是没有原因的。 6park.com
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▲使用国产航发的歼-15T顺眼多了
至于说涡扇-10的性能问题，反倒没什么争议。三代半战机的一个隐藏升级关键就是发动机，这一方面是因为战斗机升级普遍会导致体重增加，只有更澎湃的动力才能保证机动性不降太多；另一方面，也是因为搭载相控阵雷达后，对冷却电力需求大增，这同样需要发动机增加动力来解决。涡扇-10B应用到歼-10C身上时，就已经完成了适应三代半的升级，而歼-20搭载涡扇-10，又对其提出了更高要求。此外，与歼-15原始设计相同的歼-16，也早就搭载了涡扇-10B，所以歼-15T应用涡扇-10的门槛一直都是可靠性，而不是推力等基础属性。 6park.com
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▲歼-15T用的涡扇-10其实尺寸并不小
在本世纪第一个十年里，中国海空军装备的战斗机，绝大部分都使用进口或仿制动力：歼-10和歼-11系列用俄制AL-31F；轰-6开始尝试使用俄制D-30KP2；歼轰-7A搭载的是英制“贝斯”的仿制型涡扇-9；歼-7、歼-8动力则干脆就是仿制多年。第二个十年里，涡扇-10初步应用改善了局面，但运-20A和教练-10进一步扩大了使用进口发动机的队伍。2020年之后，涡扇-10全面铺开，加上现在歼-15T正式成建制换发，进口发动机才在海空军一线战斗机队伍中消失。运输机、轰炸机使用的涡扇-20也在路上，而教练-10短时间内还没法使用国产动力。 6park.com
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▲歼-15T代表旧时代的结束，新时代的开始
从技术上来讲，战斗机动力要求是最苛刻的，其他国家也不乏将战斗机用动力改造给轰炸机或其他机型使用的例子。国内之所以先集中资源解决涡扇-10，除了需求最大、情况最严峻外，也是想先难后易。按照现在国产航发的发展趋势，到2028年左右基本就能覆盖几个主要领域，到时候像运-20、教练-10这些装备，也会追随歼-20、歼-16的步伐，放弃进口动力，将中航工业30多年来的动力困境，彻底解决。