经过漫长的酝酿后，俄罗斯苏-57终于抵达中国，这也是其第一次实机出境参展。恰好今年中国在歼-20之外，还出动歼-35参加珠海航展，预计将出现三款隐身战斗机“并肩起飞”的盛况。回想20年前，珠海上空的情景，感觉还是很有意思的。 6park.com
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▲苏-57终于来了
珠海航展始于1996年，在很大程度上推动了中国武器国际化，比如说著名的中巴“枭龙”项目，就是在1998年珠海航展上正式签约。但在2008年之前，除了1996年刚开始、2002年情况特殊之外，其余基本都是俄制装备担当主角。所谓“中国先进装备对外展示舞台”，更确切地说，是俄罗斯航空工业对中国展示，以收获中国订单的舞台。1998年的伊尔-76、2000年的苏-30MKK和卡-50、2004年的米格-29与苏-27SKM、2006年的伊尔-78，当时几届航展的主角都是俄罗斯产品，大家讨论最多的也是该怎么买、买多少对国内最合适。在这期间，国内拿出来的装备，都是歼-7E和歼-7MG、歼-7EB这些，听起来就很有历史感的型号。 6park.com
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▲苏-30MKK服役表现上佳
2008年，歼-10A作为最先进国产战斗机登场，同期歼轰-7A、轰油-6、L-15也纷纷走到台前。一方面，这是因为国内确实在几个关键领域取得突破，另一方面，也是空军逐渐改变态度，愿意对外展示现役装备水平的表现（2006年其实已经做好歼-10A展出准备，涂装都上好了，结果事前又取消了）。可以说，从2008年开始，珠海航展才真正实现最初目标，而不是黯然作为俄制航空装备的陪衬。在这之后，国产军用航空装备大爆发，每年都能看到不少新东西，逐渐奠定了自己独特的地位。顺带提一句，尽管歼-8系列一直都没能出口，但从1996年带有俄罗斯技术的歼-8IIM，再到2012年最后一次大规模改进推出的歼-8DF，歼-8始终是珠海航展常客。 6park.com
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▲歼-8的待遇确实与众不同
2014年FC-31登上珠海航展，这是国产隐身战斗机第一次公开亮相，而当年FC-31和苏-35“错峰相遇”，叠加年底中国空军采购苏-35SK的消息，也曾引起轩然大波。两年后，歼-20横空出世，盖压群雄，FC-31逐渐淡出外界视线。如今歼-35重整旗鼓，又遇到苏-57寂寞南下，10年变迁在这一刻似乎冻结。唯一不同的是，如今歼-20A列装多年，战斗力完备且服役数量超过200，当年叱咤风云的F-22A、曾经不可一世的F-35，都不能撼动其在东亚的地位，苏-57当然也不能。 6park.com
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▲当年的FC-31未来其实并不光明
俄罗斯航空工业对待中国客户的态度很特别，直到2020年还有“期待中国苏-35SK第二批订单”的言论，颇有种“歼-20发展不顺利，别硬藏了，老实来买苏-35SK当战力”的味道。如果是俄罗斯民间有这种观点，那倒不足为奇，俄罗斯航空工业高级官员都屡出这种暴论，实在是大开眼界。因此，尽管我们都知道，中国绝对不可能买苏-57，但并不代表俄罗斯航空工业所有人都这么想。大概从2016年开始，俄罗斯航空工业就大幅缩减了参加珠海航展的队伍规模，这次又花费不菲，出动两架苏-57，一静一动来珠海参展，肯定是有想法的。 6park.com
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▲歼-20就是最大的底气
不管苏-57是真想来卖，还是在被欧美封锁的情况下，借助珠海航展舞台进行宣传，都不会改变国内对苏-57的态度。这种淡然的底气，源自歼-20系列的巨大成功，和歼-35肉眼可见的辉煌。苏-57先进也好，不先进也罢，都是俄罗斯航空工业针对自身需求设计的产物，中国早就过了那个因为技术不足，而需要迁就别人定制装备的时代。