12年前的2012年10月31日，完全由沈飞投资的“310”工程01号原型机首飞。12年后的今天，“鹘鹰”已经获得军方正式编号歼-35，即将登上航展舞台，开启中航工业进军全球的关键一步，沈飞这力挽狂澜的一步，很精彩。 6park.com
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▲12年前“鹘鹰”首飞时，大家都没想到后续能到今天这个高度
“310”工程是601所内部编号，外界更熟悉其公开的外部编号FC-31。这个机型之所以能问世，和歼-20和歼-14关系很深。1997年大洋彼岸的F-22正式首飞，中国空军也在同年启动了隐身战斗机项目，由沈飞和成飞参与竞争。由于当时歼-10任务很重，所以成飞一开始只调了部分人做前期方案，而沈飞则立刻集中资源，以之前预研的K94、K96方案为基础，拿出了著名的K98-03方案，然后以其为蓝本，发展了正式的“雪鸮”方案。极其出色的机动性能，让“雪鸮”名声大噪，仅凭借模型和设计方案，就拿到了2001年国防科工委科技进步一等奖。就在“雪鸮”势在必得时，2007年10月总装备部宣布成飞“威龙”方案胜出，获得歼-20正式编号。 6park.com
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▲“威龙”击败“雪鸮”在当时引起了很大风波
期间曲折不用再说，“雪鸮”失败对沈飞的打击异常严重。当时沈飞虽然手握歼-11、歼-15和歼-16数百架订单，但以美国航空企业在七八十年代的破产、兼并史来看，军用航空企业一旦不能参与新一代战机研发，凋零只是转瞬的事情。沈飞在巨大的生存压力下，迸发出无与伦比的魄力，在成飞获得军方充沛资源，放飞歼-20之后的第21个月，完全依靠沈飞自筹资源的FC-31就已升空。沈飞当时的思路很清晰，当时美国F-35全球独大，FC-31瞄准的就是那些买不到F-35，又面对F-35直接压力的国家订单。当然，重型歼-20空军负担不了太多，辅助的中型隐身战斗机也是潜在目标。 6park.com
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▲FC-31是以对抗F-35为核心设计目标
因此，FC-31当时是想走一遍FC-1“枭龙”的道路，上限就是再融入K-8“先出口，后内销”的一流操作。说得直白一点，中型隐身战斗机不管出口还是自用，都很有市场，沈飞就是打算趁成飞专注歼-20，无心旁顾的情况下，打一个时间差，先手入局。为此，FC-31迎合时代潮流，放弃了沈飞对战斗机机动的一贯追逐，在隐身领域了下了大功夫。这个转变过于强烈，以至于出现了“雪鸮”被抨击机动考量过多，FC-31则因为机动过于平庸而饱受批评的反差。用通俗点的说法，就是歼-20打破了沈飞原本对隐身战斗机的设计思路。 6park.com
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▲歼-20促使沈飞改变了隐身战斗机发展理念
但破而后立的“立”需要起点，FC-31的起点就是歼-14。作为80年代沈飞为满足空军需求发展的双发中推三代机，歼-14受时代影响应用了一定隐身元素，后来因为引进苏-27而放弃。2007年“310”工程启动时，深受打击的沈飞不再对高机动偏执，歼-14本身就搭载了沈飞最擅长的常规布局，又有隐身布局的先手，于是成为FC-31真正的技术开端。但自筹资金的项目进度，是无法和空军全力支持的项目比速度的。2012年的FC-31严格来说只是技术验证机，真正意义上的原型机，是2016年首飞的“鹘鹰”2.0，这时歼-20已经开始小批量试用。2017年巴黎航展上，FC-31最后一次公开展出，之后就从公众目前消失，直到蜕变成歼-35亮相。 6park.com
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▲现在的歼-35和前身FC-31区别极大
就目前来说，歼-35已经完美实现了当初沈飞的规划，即同时拿下海军、空军以及出口订单。40年前与美国F-16全球打擂台的苏联米格-29，就是未来歼-35的市场目标。不同于多年前歼-7以低成本战斗机畅销几大洲，这次歼-35是以全球顶尖外贸战斗机的身份，与F-35进行世纪大战。当年沈飞看准市场空隙，果断先手推出FC-31，在2017年做好与成飞竞争中型机市场的准备，最终确实做到了力挽狂澜。