1994年6月6日，一架从西安咸阳机场起飞，准备飞往广州的飞机，在起飞10分钟后就与地面失去了联系，坠毁在陕西省西安市长安县境内。
飞机上146名乘客和14名机组人员全部罹难，无一幸免。事故惨重之深切，震惊全国。这160条生命短短10分钟时间里便发生如此大的不幸，造成了无数家庭的锥心之痛。
这一空难也被称为西安6•6空难，成为我国民航史上沉痛的一章。逝去的生命无法挽回，只留下无数叹息。此次空难，又究竟缘何发生，是命中注定还是本可以避免的人祸？
在西安空难发生后，相关专家团队也针对事故原因展开了调查。事后，此前为该架飞机进行检修维护工作的五名机械师因此事故被有关部门起诉，并追究其责任。机械师被带走前，航司的其他工作人员都以为他们是正常的协助调查，岂料这起惊天灾难的内幕却令人咋舌。 6park.com
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出事当天的咸阳机场风和日丽，机组工作也在井然有序的进行着，一切准备就绪后，飞机开始工作，并滑行进入塔台指定的起飞地点，等待起飞指令的下达。 6park.com
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当日8点12分，飞机接受塔台指令正常起飞，滑行过程中飞机达到抬头速度V2，并未出现任何异常。八点十五分，仅起飞三分钟的飞机便发生了意外的情况。飞机机体出现了不正常的摆动，且幅度较大，机体同时出现巨大的“唿唿”震动声响，引起了旅客恐慌。在异常摆动下，机身已经难以保持正常的平衡，随时都有可能坠毁。
机组迅速向塔台报告了飞机存在异常摆动及响动的情况。为了避免飞机发生坠毁，在不具备迫降条件的当时，机组人员只能无奈的以400公里/时速度继续保持爬升，但是摆动情况却愈演愈烈。
几十秒后，机组再次向地面塔台报告，机体左右摇摆，难以控制，摆幅已经达到30度，通过驾驶系统无法进行纠正。此时，刚刚八点十六分。从准备起飞到现在仅过去了4分钟的时间，但是飞机已经濒临失控。
留给机组人员和塔台联络人员的挽救时间则是以秒来计算的，飞机发生异常摆动后，每过一秒钟，事态就会变得严重一分，机舱内的乘客也难免躁动，因为当时没有人知道为什么飞机会出现猛烈的震荡，也没有人知道下一秒会发生什么。即便空姐在尽力的安抚乘客的情绪，但机舱内此起彼伏的哭声却没有减弱。 6park.com
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在向塔台报告情况后的两分钟里，飞机的震荡已经超出了机组人员的控制。这个时候，机组寄希望于通过飞机的自动驾驶系统修正导致飞机震荡的错误，这是机组能够想到的几乎是唯一的办法了。但是很遗憾，这一尝试不仅失败了，甚至还加速了震荡加剧的过程。
8:18分，机组接通自动驾驶仪，尝试让飞机自行改正错误。仅仅5秒钟，机组发现飞机震荡幅度和速度比之前更加剧烈，机长只好迅速切断自动驾驶。
8:20分，飞机在剧烈震荡中无可避免地偏离了既定的爬升航路，出现向右不规则的转弯。巨大的恐慌弥漫整个飞机。而此时飞机已经达到4717米高度，不再有爬升的趋势，而是随时都有可能坠落。
8:21分，机组一边频繁向地面塔台请求帮助，另一边只能竭力控制摇摇欲坠的飞机，没有人知道倾覆会在哪一刻发生。
8:22分，驾驶室内响起了警报，飞机的平衡已经因为摇摆而被严重打破。即便经验再丰富、技术再高超的机组人员也生起了绝望的情绪，但他们还在坚持着控制飞机。到这一步，已经没有的退路。 6park.com
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8：22：27秒，飞机因为严重的失衡而出现了自动抬头，仰角达到20度，速度骤然降至380公里/时；
8:22:30秒，飞机向左侧翻滚后进入高速俯冲状态，严重的快速下降导致飞机机体负荷过重，此时这架飞机的命运已经注定。
8:22:42秒，机出现严重断裂，在离地2884米的高空飞机再难承受负荷开始了解体，同时黑匣子也停止了记录，160条生命永远离开了我们。
对于李老汉来说，和当时见证甚至是目睹了西安空难的很多人一样，每每回忆起那个6月6日飞机在空中解体的场景，都让他不免感到由衷的心生恐惧。
6•6空难的坠毁现场在西安市城南30公里外的长安县鸣犊镇的河流交汇地带，周围没什么遮挡，非常空旷，但事发时还是有许多同村的村民像李老汉一样目睹了飞机失事的过程。 6park.com
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根据李老汉的回忆，当时飞机并没有起火，但在空中就已经开始了一定程度的解体，时间发生的非常快，几秒钟的时间里飞机已经触地，周围的人只能眼睁睁看着它毁于一旦。 6park.com
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事故调查专家组到达现场时，在出事地点发现了数千块飞机的残骸，这些残骸散落在东皋村以东、二圣宫村以西、东皋堡以南再到咀头村西北方向的地带上，在空间范围上东西长约5公里、南北宽约三公里，是一个比较分散的区域。在某种程度上这也印证了当时很多目击者宣称的飞机在空中就已经开始出现解体的这一信息的可信度。
在很多大的灾难经过后，很多灾难的目击者往往也会在心理上出现不同程度的创伤，这会导致他们的记忆出现模糊和偏差，所以很多目击证人的证词并不能够作为还原当事真相最可靠的依据。
调查组专家在走访事故发生地周边的村民时，发现有些人捡到了遇难乘客留下的纸币，被拾走的纸币虽然已经破损，但对事故调查仍有意义，为了带走这些证物，专家组还出了双倍的价钱。
当时的采集技术还不像如今这样发达，为了使调查顺利进行，专家组的两名工作人员只好带着装备登上类似小山丘的“塬”上拍照，二人都是事故调查组的资深选手，但入目的场景依然让他们心头一颤。 6park.com
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地面上人体残骸遍布，空气中还弥漫着一股浓重的油味，很显然这是飞机解体后没有消耗完的油。专家组在触目惊心中谨慎前进，甚至有的人为了安全还换了鞋。在前行的途中，专家组发现一个空姐的尸体直挺挺的插在了麦田上，这说明飞机在空中解体时，已经将该空姐甩出了机舱。
至于她的尸体为什么破损的不是很严重呢？这是因为人在高空下坠时，空中会出现一股上升气流将人向上托举，人会随着这股力，在空中漂浮一段时间，直到下降到一定高度后，气流承托不住，人才会加速下坠。当然遇难者对这些是没有体验的，高空缺氧已为他们隔绝了痛苦。
经过一系列的调查，专家组发现，遇难者中头部损伤的比例最大，其次是四肢和胸部。任何一个遇难者身上都没有发现刀伤、枪伤和爆炸伤，这个结果说明飞机失事前，机上工作人员和乘客没有出现相互伤害的情况。
专家组又对安检人员和地面安保人员进行了调查，67人中没有一个人在飞机起飞前靠近过飞机，也没有无关人等靠近过停机坪，这说明事故原因不在机场。 6park.com
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正在警方专家组一筹莫展之际，黑匣子被收集组找到了，事情又有了新的转机。
黑匣子被破译后，人们发现，飞行当天航管人员的工作也不存在任何异常，通讯、导航和雷达都处于最佳状态，机组的签派工作完全没问题。与此同时，运输部门也在调查飞机起飞当天所承载的重量是否在合理范围，结果显示，该飞机当天起飞的重量小于飞机最大承载重量，符合要求。
随后适航组上场，调查飞机失事前的发动机和维修历史，结果终于在该过程中发现了问题所在。 6park.com
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随着深入调查，专家组确认，事故的原因出在飞机起飞前的维修过程中。也就是1994年6月4日晚，进行维修的工程师将自动驾驶仪安装座上控制副翼和控制方向舵的阻尼器插头插反，导致了阻尼器的失效。
而这恰恰是飞机出现异常震荡的原因，遗憾的是，这一错误在飞机整个维修过程中都没能被发现。阻尼器在机械系统里本身就起到的是控制机械系统振动，降低振荡和摆动的作用。这两个主要的阻尼器的失效，就让飞机在起飞时，因为副翼的震动严重影响了飞行。 6park.com
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而方向舵本身是位于机翼末端,用于驾驶员控制飞机倾斜的重要控制，阻尼器一失效，驾驶员再通过脚蹬操纵飞机左右偏转的过程反而加剧的震荡。可以说，这一检修过程中的严重错误，让这架飞机从离开地面的那一刻起，就已经难逃坠毁的厄运。
更换安装架本来对于飞机的维修是简单的工作，而不同的插头在当时也有着不同颜色的区分。这两个插头的插错，就相当于将黄色插头插入绿色插座中，将绿色插头插入黄色插座中。这样低级的错误，非常容易就能够发现，可惜，事前竟无人注意，才令那160人白白丧命。
事后，负责检修的五名工程师被严厉追责，相关工作的责任人也被立案侦查。但是更重要的是，出现这样的错误，更深层次是在于涉事飞机的“三检”的质量控制严重被忽视，导致工作准确性难以得到保障。一旦出错，除非当事人主动发现修改，便再难补救。这样的情况下，飞机的运行安全又谈何万无一失？
事件发生后，国家和全社会痛定思痛，不仅在民航领域强制推行了防错机制的设计保证，更加大力度务必确保质量控制体系的严格落实，同时对于从业人员的素养和专业素质也提出了更加严格的要求。 6park.com
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航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业，但是所有一切的前提是安全而有保障的航行，安全重于泰山，只有安全才是航空行业的生命线。如今中国航空业发展已经走过很长的跋涉，空难之后的国产民机，在飞行、维修、 运行等所有环节，都在强监管下，不断提高把控，为后来人的安全提供了有效的安全保障。
而1994年6月6日这一天，却成为了中国民航事业发展中永远铭记的一页。