当时时间10月20日，日本海上自卫队“加贺”号，在美国西海岸完成F-35B降落试验，继“出云”之后完成重要节点，也预示着日本距离重新装备航母更进一步。无独有偶，中国海军正在建造的“076型两栖攻击舰”首舰，眼看也要下水。中日不约而同发展海上改型航空平台，也到了互相对比的时刻。 6park.com
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▲“加贺”号也顺利完成F-35B首次起降
从60年代美国海军建造“硫磺岛”级两栖攻击舰开始，全球海军在发展海上航空力量时，就多了一个选择。苏联海军随后建造的“莫斯科”级，日本海自装备的几款“反潜直升机航母”，本质上都算这条路线上的改型。进入90年代后，航空技术发展进一步降低了固定翼舰载机海上起降难度，于是航母领域的低端选手——滑跃航母，与直升机海上运作平台合二为一，出现了被称作“多功能舰”、“战略投送舰”的特殊产物。但这些多用途装备就和多用途战斗机一样，在中低烈度战场表现出色，什么都能干，一旦进入高烈度战场就是鸡肋，什么都干不好。真正面对战争威胁的国家，根本不会选择这种中庸产物，但技术跃进是现实存在的，于是不同国家面对不同需求，就会作出不同选择。 6park.com
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▲军事领域的多用途都是要带问号的
日本从70年代就开始装备直升机航母，90年代首次建造全通甲板两栖运输舰时，更是震动东亚。随着中航工业崛起，歼-20A屹立于东亚之巅，美国最终放松要求，允许日本重新染指真正的航空母舰。从技术上来讲，直升机航母改造成滑跃航母难度不大，即使是饱受嘲讽的航空甲板耐热问题，也能通过技术手段解决。真正的问题在于，直升机以及配套机载设备需要的维护体系、空间，远低于固定翼舰载机，原始设计用来保障直升机的布局，根本不足以支持F-35B高效运作，这不是内部调整可以解决的。日本两艘直升机航母改造完成后，搭载甚至起降F-35B都不成问题，但要想让F-35B成建制搭载战斗配置的燃油、弹药起降，根本是不现实的。 6park.com
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▲舰载机上舰不难，发挥出战斗力才是真难
日本海自深知这一事实，所以其规划是在两艘改型航母上，获得真正航母的设计、使用经验，下一代一开始就针对F-35B成建制上舰的航母，才是日本真正用于海上作战的主力。不出意外的话，发展40多年，才将航母排水量增长到2万多吨日本海自，下一代航母将超过4万吨。也只有在这种规格的航母平台上，现代舰载机才能得到妥善维护，真正具备海上高频率起降作战能力。当然，按照日本2028年完成两艘航母改造，经验足以支撑下一代航母发展的时间线来看，最快也要2035年，才能看到真正有战斗力的航母。 6park.com
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▲“出云”级只是个过渡平台
中国海军在苏联滑跃航母平台基础上，完成了向电磁弹射航母的转变，这是真正意义上的主力路线。不过，海军舰载机搭载反舰导弹的攻击模式，已经被055/052D发射舰载高超音速导弹取代。在固定翼舰载机活动半径、时间，不足以支持高超音速导弹的情况下，076应运而生。其本质上是通过电磁弹射器操作远程侦察无人机，在歼-35掩护下，为舰载高超音速导弹提供发射坐标和中继引导支持。说得直白一点，003和歼-35其实是编队护卫，保障整个编队安全；076和远程无人机是眼睛，探出去找到并监视对手；055/052D与舰载高超音速武器，才是真正的攻击手段。 6park.com
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▲055真正的荣光可不是鹰击-18
中日航母发展的时间、资源与背景差距很大，现阶段成果的差距就更大。用“加贺”、“出云”号性能对比076，也缺乏现实意义。只能说，在各自的航母发展路线上，076是基于075型两栖攻击舰发展，作为大型弹射航母的臂膀问世。而“出云”和“加贺”则是日本海自，谋求获得真正航母的过渡装备，差距不言而喻。