当你看到“泰坦尼克号”这个名词时，你首先想到的是什么？我想一定是Jack和Rose那凄美的爱情，得益于詹姆斯卡梅隆的电影，这艘于1912年撞冰山而沉没的邮轮被世人所熟知。 6park.com

而除了两人的旷世之恋和船上的奢靡生活外，电影末尾那些舍己为人的欧美绅士想必也曾感动过你。当乐队演奏的声音随着邮轮沉没而消失之时，当一位位英国绅士将宝贵的活命机会让给妇孺时，影片的节奏也彷佛到达了高潮，将所谓的绅士精神体现的淋漓尽致。
但绅士精神真的在灾难来临之时大规模出现在这艘巨轮之上么？今天我就和大家介绍一下这段不为人知的历史——“泰坦尼克号沉没后的种族诬陷”。 6park.com

最大邮轮“泰坦尼克”的不归处女航
白星航运公司是创立于1845的英国航运公司，但此前的航线都是一些小型航线，跨洋邮轮业务并不在其运营范围内。1868年，白星航运公司因经营不善被“托马斯·亨利·伊斯梅”收购，新白星公司将市场定位在大西洋航的邮轮上。 6park.com
白星航运公司标志 6park.com
1901年，美国国际海运公司在摩根集团的授意下向白星航运公司发出邀约，提议将两家公司合并以扩大经营规模。于是，白星航运公司短短一年便完成重组，成为国际海运公司的子公司，资金实力得到进一步加强。
在当时，白星航运公司最大的竞争对手是英国卡纳德航运公司，在英国政府的资助下，卡纳德航运公司建造了两艘当时速度最快的超级邮轮，还陆续开启了数条新航线，给白星航运公司的运营带来了很大的压力。不过，在国际海运公司庞大资金的支持下，白星航运公司决定迎头赶上。
1908年，白星航运公司委托哈兰德和沃尔夫公司建造三艘史无前例的巨轮，意图成为大西洋航线上无可争议的霸主。根据设计方案，新船不光是吨位上远超对手，在速度和豪华程度上也无可匹敌。新船将拥有高达26至27节的航速、高度跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其它的邮轮要舒适高级。 6park.com
建造中的泰坦尼克号 6park.com
船上的巴黎咖啡厅 6park.com
奢华的舱室 6park.com
1912年2月3日，泰坦尼克号完成装潢工作并于4月1日开始进行海试。海试过程一切顺利，泰坦尼克的处女航也被安排在了4月10日。此时，这艘世界巨大邮轮正在南安普敦港的41号锚地停泊，等待10号那天激动人心的时刻到来。这艘巨轮的船长爱德华·约翰·史密斯是一位经验丰富的老船长，白星航运公司对他也十分信任，可谁能想到老司机也有翻车的时候。
4月10日一早，南安普敦港成为了全市最热闹的地方，码头上人头攒动，挤满了乘客、送行人员、行李搬运工和海关检查人员。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头并鸣笛向停泊在港口中的庄严号、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮轮致意。世界上最大的邮轮开始了它的第一次、也是最后一次的航行。 6park.com
右为船长爱德华·约翰·史密斯 6park.com
准备启航的泰坦尼克号 6park.com
按照董事长伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天将速度提升至23节（约45公里每小时）。直到4月14日傍晚，泰坦尼克号都在按照预定计划航行。船上的人们都在期待尽快踏上美国的土地。唯一不同的是，富人们过的是奢侈的生活，而船底的穷人们却只能挤在底层小小的舱室内。
因为1912年的冬天是暖冬，所以在这条大西洋航线上碰到冰山的概率远比其它年份高。而随着夜幕降临，风平浪静的海面上开始慢慢变得伸手不见五指。
史密斯船长在接到附近船只发来的冰情通报后，命令瞭望员们仔细观察。但瞭望员对于自己的工作显然是不太上心，虽然在邮轮出发后他们就没有找到望远镜，但却没有尽力去寻找或者电报询问没上船的二副，而是选择“用肉眼观察”。
而肉眼观察的距离显然要比望远镜差太多，再加上夜晚的影响，当瞭望员弗利特发现了冰山之时，泰坦尼克号距离冰山仅有不到400米远了，这对于一艘巨轮来说显然已经太晚。37秒后，泰坦尼克号右舷朝冰山的侧面撞去，海水源源不断的涌入。 6park.com
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泰坦尼克号撞冰山示意图 6park.com
撞沉泰坦尼克号的冰山 6park.com
虽然防水闸门及时关闭，但海水侵入的速度已经超过水密舱能够承受的极限，当海水从水密舱出口顶部溢出后，泰坦尼克号的命运就已经无法改变了。凌晨两点，世界最大邮轮消失在海面之上。 6park.com

泰坦尼克号沉没之后的“危机公关”
泰坦尼克号上有着2224名乘客及工作人员，但所有救生艇仅能供1178人使用，这就意味着最少也要有一半人无法活命。而无论是电影宣传中还是相关报纸报道之中，船上每一位英美男士尤其是上流人士都仿佛都仿佛是“绅士精神的代言人”，能够将宝贵的活命机会让给妇孺，但事实真的是这样么？个人认为，是也不是。
在事发之后的三天内，整个世界经历了近代新闻史上最混乱的三天。英美各大媒体为了抢占先机，纷纷刊登出各种离谱的报道，甚至连路透社这样的著名新闻机构都敢大言不惭的报道“泰坦尼克沉没，无人遇难”来博眼球。
而在这场新闻之战中，美国的《纽约时报》成为了最出风头的报纸，其跟踪新闻报道不仅数据较为详实，甚至还列出了幸存者名单，可谓是当时最客观，最权威的泰坦尼克海难新闻报道，得到了读者和业界的最广泛认可。 6park.com
纽约港等待消息的民众 6park.com
纽约时报当年的报道 6park.com
甚至中国的报纸都报道了此事 6park.com
之后的4月18日，其记者潜入卡帕西亚号营救船拿到的独家采访资料更是使《纽约时报》名声大噪。据传，纽约时报记者打扮成电报公司雇员混入营救船后，对泰坦尼克号助理电报员布莱德进行了秘密采访。
两小时后，《纽约时报》便大幅刊登了以布莱德汇报内容为基础的关于沉船发生时的细节的长篇文章，这一期《纽约时报》的24页中有15页是关于泰坦尼克号的长篇报道。这篇文章的刊登堪称新闻史上的一次经典案例。也正是这篇文章，让媒体的报道大篇幅转向为对绅士精神的宣传和歌颂，而非对沉船事故原因的深入挖掘。
在这篇报道中，有很多表现绅士精神的形象，例如，把自己锁在驾驶舱里的史密斯船长、沉船时还在演出的小提琴乐队、美国富翁阿斯特四世在最后时刻打开狗笼以及几位头等舱男乘客的临危不惧等等。关于沉船的细节、所有人的表现，最早都是从这篇报道发散开来的。 6park.com
被搀扶下船的电报员布莱德 6park.com
但让我们再回顾一下时间，营救船是在4月18号晚上将近10点才靠岸的，而纽约时报的报纸在12点就印发出来开始派发了。在这短短的两个小时之内，纽约时报要完成“记者化妆登船、寻找关键人物、采访谈话、返回办公室、整理资料、打字出稿、主编审核、报纸排版、工厂印刷等”一系列操作，这对于一篇“长篇报道”来说时间真的足够么？
也许这种速度在今天能够轻易做到，毕竟带电脑上船，现场写完稿直接发给主编审核，然后印刷厂电子排版印刷即可。但在那个年代，这一套流程下来，即使记者的办公室就设置在印刷厂内，我想也几乎是不能完成的任务。
因为在如此紧急的时间之下，这名记者几乎没有时间去整理资料，但如果这是一篇白星航运公司提前写好的软文，那就来得及了，因为记者只是上船拿一份准备好的资料而已。 6park.com
纽约时报的报道可不是什么短文，而是长篇文章 6park.com
而为什么白星航运公司会主动提供给纽约时报记者一份软文呢？其实答案很简单，因为《纽约时报》在海难前期报道中已经成为了最受认可的报纸，而白星航运公司需要《纽约时报》将人们关注的重点进行转移，纽约时报也愿意通过这个采访经历来成为传奇，这如同间谍行动的采访所带来的热度是难以想象的。
至于转移的重点，当然是想让人们更加关注沉船时的细节和所谓的“绅士精神”，使白星航运公司的各种不靠谱行为消失在公众视野，从而不影响公司的名声和未来。
在泰坦尼克号的沉没的事情上，白星航运公司要负有绝对责任。他们在出发前四天才开始招募大批船员，根本没有时间培训技能和新船操作，救生艇本就不足，而很多船员甚至不知道如何使用折叠式救生艇。
此外，对航海安全至关重要的观测望远镜竟然能被锁在柜子里，瞭望塔内的船员竟然用裸眼观测冰山。而在航行过程中，很多船员甚至船长史密斯都是全天候饮酒状态，即使在不断收到浮冰预警后，船长依旧提高航速，仅仅让观测员加强肉眼观察。 6park.com
泰坦尼克号上救生艇只准备了一半人 6park.com
泰坦尼克号上的望远镜 6park.com
这些荒唐的事情对于白星航运公司来说，显然是具有致命打击的。如果公众们过度关注这些不靠谱行为，将会使他们的各种罪行浮出水面，公司的名誉将会一落千丈，被其竞争对手英国卡纳德航运公司远远超过甚至收购都是很大概率的事情。
而美国的摩根集团是白星航运公司的“真正老板”，出现以上的情况摩根集团会损失惨重，而在资本市场上也会对其产生巨大打击，这就使得英美两方都有掩盖船难真正原因的动机。
于是，一场紧迫的危机公关行动开始了，两国政府、电报公司、听证会主席都成为了帮凶。电报公司刻意拦截大量电报，使岸上的媒体无法得沉船细节，而所有泰坦尼克的幸存乘客登上营救船后，也都会被要求签署一份保证书，保证的内容就是上岸后不对记者透露海难细节。
连乘客都需要签署保证书，而掌握大量信息的泰坦尼克电报员布莱德却丝毫不加思索的接受了《纽约时报》记者的采访，这不奇怪么？在此后纽约举行的船难听证会上，听证会主席史密斯也几乎不关注船难事故的责任认定上，却将大部分精力放在对每个男性幸存者的逃生经历是否有道德瑕疵上。 6park.com
等待幸存者出来的人群 6park.com
幸存船员 6park.com
幸存者们为了逃避道德的审判，纷纷绞尽脑汁的为自己的幸存经历提供合乎道德的解释。所以，每个活下来的人都仿佛是道德楷模一般，而死去的男性也都成为了人们口口相传的英雄，尤其是头等舱的上流人士，更是有着诸多英雄事迹。
将泰坦尼克号上遇难英美名流的事迹包装成“绅士精神代言人”后，媒体也纷纷进行了报道，从而虚构出一场全民皆绅士的崇高场面，让英美两国国人为自己种族男性的崇高形象深深感动，从而减少对责任认定的关注，对“昂格鲁－撒克逊人精神”的高调报道充斥着英美两国的报刊。下面这段话就是当时报道的主流态度。
泰坦尼克号海难使得这个世界更富有——不是金钱上的意义上更富有，而是因这艘下沉的巨轮上的男男女女提供的高贵而勇敢的范例而更富有——《每日电讯报》

纽约媒体报道 6park.com
而事实是怎么样的呢？所谓的“妇孺先上船”的绅士行为根本是添油加醋，沉船后英美名流们抢着上救生艇，船员们开枪才将他们赶下来。而被英媒大肆赞扬的戈登夫人，也根本不是“临危不惧的英雄”，她一上救生艇就贿赂船员，直接导致原本能载40人的救生艇，只载了12个人就离开了。
而头等舱旅客的生还几率也远高于三等舱旅客，有根据事后的统计，如果你是一名头等舱的旅客，你有将近65%的生还率，如果你是一名三等舱旅客的话，则仅有25%的生存几率。
所以，虽然从最终的幸存结果数字上来看，女性的安全确实得到了更好保障，有着更高的生存率，但这却并不是人人皆绅士的后果，而是负责任船员努力维持秩序之下的成果。固然泰坦尼克号之上确实有很多英雄事迹存在，但一些上流人士所谓的英雄事迹，根本就是包装之下的产物。 6park.com
早就登上救生艇的白星航运公司董事长伊斯梅 6park.com
伊斯梅 6park.com
但无论事实怎样，这场危机公关行动无疑是成功的，一场航运公司员工玩忽职守导致的“人祸”被转化成为一场感人肺腑的“绅士精神童话”，挽救了即将陷入麻烦的英美造船业、保险业、股市、旅游业，以及英美关系。 6park.com

为凸显英美人绅士精神，媒体不惜污蔑6名幸存中国人
不管过程如何，从幸存者数量来看妇孺的存活率确实要比男士高，这一点确实是所谓“绅士精神”的体现，应该值得赞扬，这里面应该也有很多可歌可泣的故事。但媒体在大肆宣扬“昂格鲁－撒克逊人绅士精神”的同时却仍然不满足，他们需要更多的热点。
这一次，他们将目光放在了中国人身上。英美的媒体发现在泰坦尼克号上竟然神奇的有八名中国男人，而这八个人中竟然有六人幸存。于是，一个能够炒作的热点出现在了各大媒体编辑的脑海中，这就是“通过中国男人幸存率高证明中国人很自私，从而进一步证明英美人的高尚绅士精神”。
这八名泰坦尼克号上的中国人并不是什么有钱人，而是需要八人共用一张三等舱船票的穷人。他们年龄最小的24岁，最大的37岁，坐上泰坦尼克号前往美国是因为被英国唐纳德轮船公司辞退才只能乘坐泰坦尼克号去美国讨生活。 6park.com
水手日志上八名中国人名字 6park.com
《泰坦尼克号》电影里的中国人，和JACK一样的三等舱 6park.com
然而，就是这一张三等舱船票的价钱，也几乎榨干了他们小半年的心血。因为在英国时，他们每天工作15个小时，工资却只有白人员工的20%，还要遭受种族歧视。
在船难发生时，最先接到逃生通知的是头等舱乘客，为了防止三等舱乘客逃生影响到头等舱旅客，工作人员甚至还牢牢锁住了三等舱的舱门。而舱门开启的时候，留给他们离开的时间已经不多了，绝望的三等舱乘客争相恐后逃出舱门，两位中国人竟然被逃难的人群活活踩死。
剩下的六位中国人没有慌张，反而开始在船上努力搜寻逃生工具，终于在后舱找到一艘十分破旧的小船。可能正是由于小船过于破旧，所以此前的人们根本没有打这艘船的主意。但此时的他们已经没有什么挑三拣四的权利了，只能齐力将船抛入大海，然后跳到船上，将自己和破碎的船身绑到一起，随着海浪飘飘浮浮。
最终，有5人被随行经过的救援船及时发现后救走。而一位名叫Fang Lang的中国人因为漂的有点儿远已经开始逐渐失去意识，幸好返回搜救的14号救生船发现了他。但种族歧视的船长根本不打算救他，幸好船上人的劝告才勉强同意。 6park.com
电影中FangLang被就上来的场景 6park.com
六名中国人在后舱发现一艘破旧的木船 6park.com
而Fang Lang上船之后也并没有安心休息，当他发现一名水手脱力之后，便抢过桨划了起来，船上的幸存者回忆称——“他像个英雄”。而之前种族歧视的船长也改变了看法，称“这样的人有多少他愿意救多少”。
所以，这6位中国人并不是抢夺妇孺生存机会的自私鬼，反而是凭借聪慧顽强自救的真英雄，可等待他们的并不是安逸的生活。在当今时代，欧美污蔑起我们中国人都不带犹豫的，可想而知在那个时代中国人的地位。六名勇敢自救的英雄不但没有成为人们口中的榜样，反而成为了英美媒体口诛笔伐的对象。
不靠别人自己找工具逃命被造谣成了“伪装女性乘客，混进妇女里逃生”，Fang Lang被救后主动帮水手划船，被造谣成了“抢别人的位置，恶意踩伤女乘客上船”，顽强自救的英雄被造谣成“贪生怕死无耻的中国佬”，明明花钱买了船票，却被造谣成“潜入泰坦尼克的偷渡客”。
而根据后来幸存者的证词，踩伤女乘客的是美国富翁斯腾格尔和所罗门，船上被假扮女人换取生机的人是日本人。 6park.com
一位中国幸存者日后的照片 6park.com
幸存中国人的照片 6park.com
而美国政府也显然乐得舆论向这个方向发酵，更是为了封口加上种族歧视原因不让这六名中国人入境，六位好不容易活下来的英雄中国人根本无处辩解，只能默默坐上前往古巴的船只，消失在海平面之上。可污蔑他们的流言不但没有消失反而继续在海外流传着，至今已有100年之久。 6park.com

百年冤屈终得沉冤昭雪
明明是靠顽强的自救逃出生天，明明在救生艇上拼尽全力帮助别人，却在死里逃生后被污蔑为贪生怕死的自私鬼，六名中国人的无奈、愤怒和辛酸又有谁能真的知道？而直到一百年过去了，直到六位中国人已经不在人世，却依然没有等到那句道歉。
更令人心寒的是，不仅欧美的媒体对他们极尽污蔑之事，就连中国国内的媒体都没有放过他们。当时国内文人洪浩在林语堂的《西风》杂志上还发表了一篇文章，叫作《铁达尼上的国耻》。而因为怕外人知道他们这段被污蔑的经历，他们不向外人透露任何信息，也极少向自己的后代提起这段历史。 6park.com
《西风》杂志 6park.com
幸存者的后代说他们对此事避而不谈 6park.com
而在近些年，终于有一些人愿意正视这段历史，说出隐藏在谣言之下的真相。这些人就是英国小伙Arthur和他的朋友们。
他们在2018年将关泰坦尼克号上6位生还中国人的故事拍成一部纪录片《TheSix》，通过这部影片，他们希望告诉全世界：“这六名幸存中国人为生存而作恶的史料根本是虚构的，他们顽强自救还勇于帮助别人，完全就是善良的好人。而长达百年的时间里，这六名中国人都被放在了不正当、不公平的位置”。
“有90％的中国人不知道泰坦尼克号上曾经有中国乘客，剩下的10%知道却会说：哦，我听说过那几个中国乘客，他们做了些不够体面的事情。”——Arthur Jones

Arthur Jones 6park.com
纪录片《THE SIX》 6park.com
Arthur和他的团队花费了三年时间，顺着历史遗留的线索，寻访了美国、加拿大、英国、古巴等地，最后到达了中国，将百年前尘封往事的阵容慢慢揭开。
而通过这部纪录片，我们也能够了解到一群非常勇敢的中国人在那个年代探索外部世界的故事，这些故事展现的其实是勇气与机智，而不是懦夫行为。那6位中国人理应得到尊重，这世界欠了他们一句道歉。 6park.com
Arthur和他的团队 6park.com

108年过去了，世界还是那个世界，可中国，早已不是那个中国。如果那时候的中国能像今天一样拥有足够的话语权，相信这6位中国人会更加有底气的说出真相，这就是有强大国家作为后盾的精神自信。
但永远不要忘了，即使在今天，欧美的政客和媒体污蔑起中国和中国人来也是毫不脸红的，不是每个欧美人都会像Arthur一样追寻真相。很多时候指望别人的同情来为自己洗清冤屈是会失望的。这6名中国人等了108年才等来了一个Arthur，而绝大多数人100岁都活不到。
所以，我们中国人不应妄自菲薄，无论在什么时候都应该挺直腰板，充满底气的面对污蔑，让“丑陋的中国人”这一套理论见鬼去吧。