英国制造的三叉戟飞机，由于在“九一三事件”中坠落温都尔汗，而在中国家喻户晓。自1970年代首批从巴基斯坦引进4架二手三叉戟以来，中国空军、民航前后共购买了39架三叉戟，是仅次于英国的世界第二大三叉戟使用国。不过，也正是这39架三叉戟中，前后却有6架出现重大安全事故，机毁人亡，比例之高也是前所未有，甚至还有一架被劫持到了韩国，可谓中国的三叉戟魔咒。

三叉戟飞机是是由原英国德哈维兰公司根据英国欧洲航空公司（BEA）的需求而研制的三发动机中近程喷气式民航客机。三叉戟飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机，而且均在尾翼中间并呈三角形排列，由此得名三叉戟。三叉戟客机1962年1月首飞。1964年4月投入运营。至1975年停产，各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司（BEA），共购买了68架。中国的空军和民航在1970年代引进三叉戟客机，共购买了39架。
三叉戟飞机比波音727早一年上天，但却销售量很小。但这款飞机却非常有名气。而有名的原因就是三叉戟在中国制造了恐怖的梦靥。中国空军在1970年首批从巴基斯坦购买了四架二手三叉戟飞机，作为中共首长的专用机，编号253、254、255、256号。此后中国民航还是陆续购买三叉戟飞机，总共购买了35架，这些飞机到1991年0月31日全部退役。这批飞机虽说数目不大，但却屡屡在中国发生的重大事件中扮演主要角色，也由此“声名鹊起”。
简单的说说其中的几起事件。
274号三叉戟
西郊机场274号三叉戟的机械师王旗，是服役四年的战士，原籍山西省山区农村，贫穷落后的生活，使他入伍后勤奋努力，从一个哨兵慢慢地成长为机械员，直到出事前的机械师。然而，命运就是这样捉弄人。年轻躁动的王旗开始被女战士的美貌所吸引，一天晚上按捺不住，悄悄地来到女兵宿舍，但又胆小的他只能贴着耳朵，偷听里面女生说话。很不幸的是让巡逻哨兵发现了，立刻抓走审查。本来已经确定入党提干的王旗，就这样被通知复员。
想到回老家的贫困，与被家乡人唾骂的窘境，万念俱灰的王旗想到了死，又想到在此前涨工资的时候自己没有份，受到了不公正的待遇。而且领导的无情无义和同志们鄙视的目光让他受不了，他最终决定报复。靠着自己掌握的知识，他画出了坐标图纸，就是要用此飞机撞击中南海或天安门广场。虽然他是机械师，但长期飞行也掌握一定要领。
1979年3月14日早起，写完绝命书的王旗，同机组人员例行飞行。王旗告诉大家，自己不舒服就不去食堂了。当大家去吃早餐时，他先来到停机坪上，由于管理不严，王旗一个人在哨兵那里签名后登上飞机（管理条例不允许）。登机后就着车，巨大轰鸣声惊醒了哨兵，赶快鸣枪示警，这时其他哨兵也向这里聚来。慌乱之中王旗来不及预热，架着飞机缓慢驶向跑道，吃完饭的战友发现之后，驾车赶来冲向跑道，从远端相向开车撞向滑行的三叉戟。王旗看到自己战友在拦截，立刻拉起操纵杆，以不到一百公里的时速强行起飞，要知道三叉戟最低起飞时速也要两百公里以上。飞机擦着战友的车身掠过，由于动力不足，向上爬了一百多米开始下降，他又拉了一下操纵杆，飞机勉强地抬了一下头，向东南飞了五公里，就掉到预制厂里。
三叉戟带着刺耳的呼啸，撞开预制厂的围墙，从中劈开预制构件厂北面高大的厂房。紧接着传来震耳欲聋的爆炸声，近似五级左右的地震，周围很多单位许多墙体出现裂缝，还有部分坍塌。几十秒中之后，又是一声巨响，一团火球腾空出世，刹那间几百米高的蘑菇云赫然眼前。也就是在爆炸一两分钟后，六名身穿航空服的空军飞行员，乘车飞驰而来，急速冲进厂里，他们是从机场一路追赶至此。五分钟不到，第一个消防中队到达，而后连续九个消防队，共有27辆消防车呼啸而至。
整个工厂一片狼藉，飞机劈开预制车间后，在该厂中间的料场坠毁。这里摆放着几百个氧气瓶和乙炔瓶，以及大量预制好的水泥构件。大火还在燃烧，不时传来氧气瓶的爆炸声，听见爆炸声我就卧倒。弥漫中我忽然被绊了一下，低头一看，一具烧焦的尸体已成黑炭，场地两面的龙门吊车上，一边的吊车司机，在驾驶室里一动不动，可能已经死亡。另一边的司机，则挂在吊车上驾驶室的外面，一丝不挂已成焦黄，估计飞机坠毁后想逃离，却赶上爆炸起火死于非命。因为这个厂在隔壁，所以有许多熟人，我们马上参与了救助，死的顾不上，只从坍塌的厂房里往外拽还有气儿的人。这时空军部队来了，立刻拉起绳子戒严，把我们都轰了出去，临走时，我捡了一块带有英文字母的残片。这场事故，该厂一共死亡23人，重伤22人，轻伤不计。事后北京空军的司令和政委被撤职。
王旗偷听女生宿舍这件事情实际上只是个导火索，真正积郁在王旗心中的还是涨工资的事情。中国自1962年就没涨过工资，1977年涨了一次，涨幅40%。1979年又涨了一次，也是40%，还包括一些奖金等。这两次平工资都是背后的无记名投票，有群众选举，当然领导的意思很重要。可是两次涨工资，王旗都因为平时和领导关系不好，而未被获准。而且事后，王旗找到领导理论，态度不好，被领导记恨。偷听事件发生后，领导就此就把他复原了，这才引起这场血案。王旗是911劫机事件的老祖宗，也许基地组织也是受了他的启发。他没有成功的主要原因在于，第一飞机没有预热，三叉戟飞机起飞必须预热，一本是20分钟到2小时，而王旗被发现得早，没来的预热。第二半场起飞，他在半路起飞，跑到距离不够，因而滑跑速度不到，刚超过100公里便不得不强行起飞。如果这件事让他做成功，不知道还有多大的伤亡。
那个年代虽说工资长了40%，单没几个钱，可是这些钱对普通百姓来说太重要了，因为他们只有指望工资。而那两次以及后来的工资奖金评定都不是很公平，因而在全社会引发了很多血案。最著名的就是1982年1月10日的天安门血案。那一天，北京市某出租汽车公司动物园车队司机，年仅23岁的姚锦云架势一辆米黄色的华沙牌小轿车像脱缰的野马，从人民英雄纪念碑的西侧冲出，向天安门城楼急驶而去。天安门城楼前密集着游人。因为绝大多数游人都是面朝天安门城楼，所以，对从身后而来的小轿车毫无察觉，即便有游人发现了小轿车，但因车速太快而躲闪不及。小轿车驶过之处，有的游人被碾入车底，有的被腾空撞出，更多的是被刮、蹭倒地，也有的被汽车带来的强风推倒。人们惊魂未定时，“咔碴”一声响，金水桥的一段汉白玉栏杆被撞断，那辆米黄色的华沙牌小轿车才停住。小轿车在人民英雄纪念碑至金水桥之间，留下的是一条100多米的血路。这条无情血路带来的冰冷，远远超过了气候的寒冷。5人被当场撞死，19人被撞伤。这件事也是因为涨工资还有扣发奖金的事情，姚锦云和领导打起来了，最后用这个方法解决。姚锦云的父亲是国务院的参事，后来她被判处死刑。
266号三叉戟
1982年4月26日，空军派到民航执行飞行任务的266号三叉戟飞机，在执行3303次航班由广州飞往桂林的任务时，向桂林奇峰岭机场进近过程中，在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。此次遇难的乘客中包括一个37人旅游团在内的香港和外国人占半数以上，因此影响重大。
296号三叉戟
296号航班原定是1983年5月5日上午8时20分起飞的，但有点故障，正式起飞的时间是10时49分。296号航班的机组人员一共有9个，其中有3名乘务员，另外6个人都在我们前面的驾驶舱里。飞机起飞不久，领航员王培富进入驾驶舱说：“后面第三排的那6个人好像不太对劲儿，不老实，一直在嘀嘀咕咕的。”大家虽说没怎么在意，但还是把工具拿出来以后，把门锁上。正这样说着的时候，有人想要闯进驾驶舱。驾驶舱里的警报铃响了，这是我们事先和外面的乘务员约好了的，一旦他们发现有情况的话，马上赶到后舱按警报铃，我们前面一听到铃声，就知道后面出事情了。
警铃响的同时枪声就响了，枪是往驾驶舱里面打的，因为门是锁着的，外面的人进不来，往里面打枪，大约打了十来发子弹吧。子弹落到了我的腿边，落在地板上，把地板都穿透了。不一会儿门打开了，机组人员开始反抗，劫机犯一看反抗就开枪了，把报务员王永昌和领航员王培富都打伤了。为首的劫机犯冲进驾驶舱以后，跑到机长身边猛推驾驶杆，嘴里还大声喊着：“148度！148度！汉城！”这个人就是卓长仁。他比较懂行，因为他上过航校，是辽宁省航校毕业的。
飞机本来就在紧急下降，卓长仁一推驾驶杆，飞机就下降得更快了，实际上已经是在往下俯冲了。劫机前飞机在云上9000米，他这一推就到了云下。在云下也看不见地面，因为海上有雾。这时候因为飞机在超速往下俯冲，飞机上的警报器就响了，警报灯也亮了，但是当时情况太紧张了，几乎没有人注意到。最后罐头还是拉起来了。
在这个过程中，报话机里一片嘈杂，地面沿海一带的机场都在向我们喊话，因为报务员王永昌在卓长仁他们闯进驾驶舱以前向地面喊了一句：“有人劫机！”这句话东北沈阳、大连一带都能听到，所以他们都在找这架飞机，里面都叫乱了！卓长仁他们当中的一个人很快就破坏了通讯系统，中断了机长和地面的联系。这样一来，不论发生什么事情，都要由机组人员自己想办法应对了。
北京，国家民航局总调度室。11时20分左右，屏幕上突然出现了罕见的异常情况：从沈阳飞往上海的296号航班信号若隐若现，并且开始偏离航线。雷达管制员没有迟疑，立即将情况报告了民航局反劫机领导小组。而此刻296号航班在经过了一阵剧烈颠簸之后，飞机终于重新恢复了平稳。然而，驾驶舱里的局面已经完全被劫机者所控制。
此刻，卓长仁的手枪就顶在王仪轩的头部。王仪轩不知道自己还有多少时间可以拖延，他只知道，接下去的一切，都将取决于他在这段不确定的时间里做出的决定。同地面的联系已经完全中断，他也不可能和副驾驶有任何交谈，他只能独自完成一个艰难的选择：是和劫机者同归于尽，还是尽最大的可能保全乘客的生命。
王仪轩把飞机重新拉回到安全高度，在这个过程中，他做出了一个决定：向北飞15度，那是大连方向，我想首先争取到大连落地。于是，就趁着拐弯的时候让飞机掉了个头，从罗盘上看，148度和15度在不懂行的人眼里是没有多大差别的，至少有的罗盘看上去差不多，因为飞机上有好几个罗盘嘛！
向北15度大约飞了一分钟，卓长仁就不干了，他说：“不对！不对！148度不是往北，是往东南飞！”说这话的时候，他就站在王仪轩背后，而且拿枪不断地敲打着他。半路上，卓长仁把我们伤员擦血的毛巾拿过来放在了操作台上，白毛巾上全是血。他警告王仪轩说：“你要不听我们的话就是这个下场！咱们同归于尽！因为我们要不在汉城落地，回去肯定被枪毙，前面那几个人不是都被枪毙了吗？所以你必须听我们的！”只飞了很短的时间，296号就过了“三八线”。一过“三八线”，韩国方面的战斗机马上就围上来了。当我296号进入韩国领空的时候，汉城还拉响了空袭警报。其实当时很危险，如果飞机再往西南边飞80公里的话，就会进入韩国的一个很大的军事禁飞区，即使是它们国内的飞机，如果穿越那个禁飞区的话都会被炮击。下午1时15分，飞机在韩国战斗机的引领下降落在韩国春川直升机军用机场。
5月6日上午9时，除被劫持飞机的暴徒击伤的两名机组人员外，其他7名机组人员和296号上的全体乘客均被送往汉城市内的谢拉顿饭店。韩国军事当局将6名劫持犯拘留，并对事实情况进行调查。之后，南朝鲜军事当局立即把情况向中华人民共国和国际民航组织理事会报告。我国外交部得到这项通知后，要求南朝鲜当局根据国际航空公约的有关条款，立即把被劫持的飞机连同机上的全体机组人员和全体乘客交还中国民航，将劫持飞机的罪犯交给中国处理。同时，并由中国民航局局长率领工作小组前往南朝鲜进行妥善处理。
接下来便是艰苦的谈判，首先是中国谈判组的名义不能是新华社，更不能是外交部。因为一旦这两个单位参加，就等于承认“大韩民国”。那时候中共是不承认韩国的。于是谈判组是因中国民航的名义，而一些外交谈判专家都隐瞒身份。韩国在一开始，对这次事件相当照顾，拿出10万美金，妥善安置了旅客，目的就是要改善和中国的关系，得到中国的承认。最后的谈判中国没有让步，文件签字处还是中国民航。10日下午，工作组、96名旅客和机组人员离开汉城，而包括卓长仁在内的6名劫机犯留在了汉城。
此次劫机者共六人，以卓长仁为首，还有姜洪军、高东萍（女）、王艳大、安伟建及吴云飞。韩国当时以违反国际反劫机公约与国内法的罪名判处徒刑，将其羁押一年三个月后驱逐出境遣送到台湾，被台湾当局称为“反攻六义士”，分别得到嘉奖。后来在台湾，卓长仁、姜洪军与施小宁因投资失败，涉嫌于1991年8月16日绑架并杀害前国泰医院副院长王欲明之独子王俊杰，而分别被判处死刑和无期徒刑，卓、姜2人于2001年8月10日被执行枪决。
264号三叉戟
1983年9月14日，264号三叉戟飞机在桂林奇峰岭机场（军民两用机场）滑行过程中与一架空军轰六飞机相撞。机上有100名乘客和6名机组人员。11名旅客遇难。事故原因是民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。
2218号三叉戟
1988年8月31日，民航广州管理局三叉戟2218号机，责任机长麦某、正驾驶窦某等机组6人、乘务员和安全员5人执行CA301航班任务，机上乘客78人。在香港启德机场着陆过程中偏出跑道冲进海湾，机组6人、乘客1人不幸遇难，飞机报废，造成一等飞行事故。
该机于9时33分（北京夏令时，下同）从广州起飞。9时43分与香港进近管制取得联系。报告其位置在石龙导航台，高度10000英尺。9时45分飞机报告要左偏12海里以避开积雨云。开始收到用13号跑道落地的情报，当时因13号跑道进近方向有较强的雷雨，机组决定用31号跑远落地。此时通报给机组的天气是：能见度4500米，有雨。飞机继续向香港以东和东南绕行，最远绕行50海里。然后转向31号跑道进近。在切入盲降之前，管制员指挥其右转切入，但飞机为避开雷雨云而向左转270度之后切入。10时14分飞机在启德机场东南方向建立盲降，并获得精密雷达管制员同意落地和进近的指令。此时能见度已经是1900米以下了。10时19分飞机稍偏中心线左侧在大暴雨中略带右坡度下滑，右外襟翼首先撞掉距跑道头9.15米处伸进海里的引进灯，接着右起落架撞在跑道头伸向海内的水泥堤坎上。
此堤坎有45度斜度，距堤坎上沿60厘米处有4个轮胎的明显痕迹，右面4个轮胎当即爆破。左起落架在跑道内接地后飞机稍微跳跃再次接地，右起落架轮毂撞击跑道头内14米处的水泥道面上，此时轮毂已破碎，滑跑240米即有轮子碎片，同时打碎右起落架舱门及右襟翼。滑跑504米右起落架完全断裂，滑跑约600米右机翼擦地，飞机开始急剧右偏。为了克服右偏力矩，机组使用了左发反推，但仍无法克服右偏的力矩。看来用左发反推纠正方向是不妥的。滑跑800米撞碎右侧跑道灯，机头逐渐右移到50度，滑跑方向约345度，形成侧滑。
当飞机穿越跑道与滑行道之间的草地时，前起落架折断脱落，机头擦地侧滑了160米，速度已经很小，掉进海里。机身的尾部仍留在堤坝上，机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。失事时间10时19分。事故发生后，香港启德机场当局进行了积极的抢救工作，中央发动机进气管的火焰被迅速扑灭，78名乘客中除1名经抢救无效死亡之外，其余77名全部获救。驾驶舱内有6名机组成员，因强烈的水流及撞坏部分封住了驾驶舱入口，当救援人员最后进去时，6人已经遇难。
三叉戟的梦靥给中国造成了巨大损失，这些事件的本身并不是飞机的问题，每一次事件发生后，英国都要求中国公开声明与飞机质量无关。但尽管如此，三叉戟还是短寿，不能说和这些事件无关。
我不相信鬼神，但三叉戟在中国的确创造了“奇迹”。也许冥冥之中，三叉戟这个名字与中国“犯冲”吧。还是让逝者安息吧！
256号三叉戟
这架飞机是首批4架二手机中最好的，他买来的时候经过了重新改装喷涂。也正是这架最好的毁的最快。关于这架飞机的坠毁原因，首先有几个事实可以说明：
1、这几飞机没有受到外界攻击，油箱的大洞铁皮向外翻卷，是油箱爆炸照成的。
2、这架飞机虽然油箱爆炸，但没有在空中解体。
3、这几飞机并不是因为油料不够而迫降，因为降落时，飞机还有很多油料。
这架飞机的坠毁原因应该是人为的原因，起飞前就已经被人做了手脚，遭到了破坏，就是说这架飞机只要起飞了，就不能降落，目的就是要让这架飞机坠毁。这里面涉及到毛林周“三叉戟”的权力斗争，说来话长，不在此叙述，有时间单独成文。
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