回答: 关于藏南（中印边界）及六二年对印历史问题解读 (7) 由 astroboy 于 2015-12-27 20:04

　　三、后勤的影响因素有多大？

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　　在西线的阿克赛钦地区（附图六）：

　　阿克赛钦冲突地区是海拔5000米以上的高原，当地人烟稀少，终年严寒，在交通方面，中国的新藏公路通过此地，并且从中方通向边境一侧地形较为平坦，有利于车辆通行，有多条公路支线直接通道最前沿，而印度方面虽然也有一条公路穿过克什米尔群山通到楚舒勒，但从楚舒勒到争议地区是上坡的地形，没有公路，印军运输不便，所以从运输条件上，中印双方旗鼓相当，我方略为占优，在气候方面，该地从11月到次年的5月是大雪封山时间，由于印度克什米尔位于南方受暖湿气流影响，降雪反而较多，大雪封山反而比我方严重，因此我方在补给便利上占优势，有利于我国作战和坚守，也有利于我放和印军作长期的较量，在这种战场上作战，双方都不可能一年四季作战，且战场人烟稀少，战场容量小，没有有意义的城市，对战局的发展并不起决定性作用，因此不是中印边界作战的决定性战场。

后勤补给中心方面：
　　在麦克马洪线以南地区，我放在后勤补给便利上和印度比较处于劣势，首先是后勤基地上，由于我国西藏极端落后，甚至连电都没有，更没有军事工业，粮食亦不能自给，无法完成基本装备的制造和维修，西藏在战争中的作用只是转运站而不是后勤综合补给基地，我国的实际的后勤中心应但是兰州、西宁和成都，从这些地区通往西藏的公路均在1000公里以上，路况及差，不能保证四季通行，且高原行车，空气稀薄，车辆的牵引力和载重均大受影响，运输效率低下。

　　反观印度，大城市提斯普尔离麦线最近，仅300公里，大部地区公路良好，仅从西山口到达旺翻越雪山是会遇到与我相同的难题，但由于距离近困难比我方小得多。

　　空中运输方面：

　　在空运方面我方处于劣势，我虽建成当雄机场，但该机场系土质跑道，载重力低，大型飞机不能降落更不能降落歼击机，不具有真正的后勤运输意义和防空价值，由我方能用于高原的运输机极少，多为C－46，还系国民党的美援飞机，设备老旧。另我国现在尚不能生产雷达和空中导航设备，苏联已对我进行封锁，我国目前无能力在西藏高原建立飞行导航网和雷达保障网，也没有航图，在此种情况下安全飞行都无保障，大规模空运更是免谈。

　　反观印度，在二战期间，为了进行对日作战和驼峰运输，印度阿萨姆邦有完善的机场网，且机场离麦线极近，飞机不需加油机可往返，现印度能在麦线南进行频繁的空中运输均依赖此种便利条件，虽目前印度的空军和空运力量不是很强，但我们不能不考虑开战后，美空军利用这些机场给我方造成重大困难的因素。

　　公路运输方面：

　　以麦线达旺方向为例（附图八），

　　11月－次年4月：

　　我方：由于我西藏高原位于北方，会从北到南逐渐降雪，高原山口进入大雪封山的季节，运输中断，由于降雪自北而南，只要最北面的山口不能通行，即使南方不下雪，运输也会中断。

　　印方：麦线以南大部分地区进入旱季，运输便利，仅邦迪拉到达旺的公路在西山口段在雪大的年份会封山，但由于该地比我方的山口位置都南，封山的时间也比我方晚，开山时间反比我方早，所以西山口的封山对我方来说也没有什么便宜好占，相反如果我军南进越过西山口，西山口的封山对我方来说是重大的补给障碍。

　　次年4月－7月：

　　我方：天气转暖，冰雪开始熔化，我方原封山地区开始开山，但由于我方的补给系从北向南，北方开山晚于南方，所以我方的运输要等最北面的山口开山后方能运行，非常耽误时间。开山后由于冰雪融化，泥石流和滑坡加剧，道路坍塌，运输很难进行。

　　印方：进入雨季，也存在和我方一样的难题，但由于运输距离近，困难情况稍轻。

　　7－11月：

　　我方：7－9月是高原暴雨的季节，如遇暴雨，道路比为泥石流或滑坡阻断。10－11月，天气晴好，天气逐渐转冷，原来以发生滑坡和泥石流的路段因为逐渐上冻而好转，此时运输便利，利于作战。

　　印方：山南逐渐进入旱季，运输补给均便利，利于空军活动。

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