朝鲜战场上的经典对决：米格15 vs F86佩刀 -6parkbbs.com

一，朝鲜半岛上空的经典对决

美国空军的战斗机在朝鲜战场时没有质上的优势。朝鲜战场时美国空军的最新锐战斗机是F-86佩刀战机，和苏联的米格-15性能只在伯仲之间。一开始时米格机的优点是最大飞行高度较高、爬升速度较快、机炮威力较大；缺点是高速飞行时不稳定容易形成尾旋下坠、俯冲时不能超过0.94马赫、机炮射速较慢、缺少抗G力飞行装导致飞行员疲惫。

佩刀战机的优点则是水平面回转运动性能较佳、飞行稳定性高利于射击、机枪射速较快、飞行员有抗G力装比较不易疲惫，后期型有动力操纵杆和踏板、雷达测距瞄准仪；缺点是飞行高度及爬升速度不如米格-15、机枪子弹威力不足。

双方在作战时都尽量利用自己飞机的优点。米格机多半以最大高度编队飞行，让佩刀战机可望而不可及，然后找机会俯冲下来攻击，再快速爬升回原高度；不过在高空时米格机通常都会拖有凝结尾云，远处可见，所以较少有偷袭的可能。佩刀战机则保持高速，当米格机俯冲时，以侧转避开攻击，如果米格机也跟着做水平面运动，就发挥水平面回转的优势，反过来攻击米格机；或者，当接战不利时，利用佩刀战机俯冲速度较快的特性，急降到中低空脱离，若米格机跟着下来，中低空性能更佳的佩刀战机会非常欢迎。

至于美国其他战斗机，虽然数量较多，但都比不上米格机。如F-80流星式战斗机、F-84雷霆式战斗机、以及海军的F-9F战斗机，都是直掠式机翼，在飞行性能上远远不及米格-15和F-86，所以当米格机开始在朝鲜半岛上空出现不久，这些战斗机都被改派执行轰炸任务，成为所谓的战斗轰炸机。至于美军在二次大战中的主力战斗机P-51（F-51），早就已经退居战斗轰炸机的角色了。

在作战执行时，由于F-86的任务都在朝鲜空域，离其主要基地汉城以南的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）机场，有相当距离，加上必须在巡逻区内维持高速（通常以0.87马赫以上速度进入巡逻区），而抛弃式油箱供应不足，严重影响F-86在鸭绿江边巡逻区的停留时间。所以除了总数处于劣势外，在米格走廊这个区域中，由于距离F-86基地较远而距共方基地所在的安东地区甚近，也形成局部数量上的劣势。

1951、1952年间用的F-86A和F-86E的作战半径在530公里左右（330英里），而后来的F-86也只有740公里（460英里）。再考虑米格走廊所在位置是在F-86作战半径的边缘地带，而F-86进入这个区域时都必须维持高速（0.87马赫+），所以即使有外挂油箱，停留时间也是很短，通常最多只有20分钟就得打道回府。一旦跟米格-15接战，没几下子就会“宾果”（燃油达最低安全存量），不得不脱离战斗返航。

而当时美军的抛弃式油箱供应不足，且成本昂贵，两个油箱就相当于当年一辆汽车的价钱。飞行员间常常彼此戏谑：“今天又丢了一辆克莱斯勒！”远东航空军的补给人员发现，同样的抛弃式油箱如果在日本生产却只要100美元，而且随订随有；但因为人谋不臧，美国空军还是从美国本土订购，货源不足，以致于许多时候F-86出动时只能挂一个油箱，更严重限制了滞空时间。

米格-15就没有这种问题，米格-15bis的作战半径有760公里（480英里），使用抛弃式外挂油箱时可达920公里（576英里）。而且，安东附近的基地离米格走廊可说是近在咫尺，几乎不用担心油料问题，就算是油料一滴不剩都还可能用无动力滑降回场，1951年底后更可以在朝鲜境内机场紧急降落。

F-86想用无动力滑降的话，至少要回到机场附近90公里内，而且要有相当高度才行。一般程序是如果回到平壤附近时，高度在1万1千公尺，燃料还有400磅以上，可以把引擎降到惰速节省燃料回场；如果达不到这些条件，就得把引擎完全关掉，滑翔到低高度后重新开启爬升，重复这个动作直到回场。

所以，米格-15滞空时间不成问题，作战地区又近，虽然中国空军战力此时还很薄弱，但苏联空军一次很容易就可出动一两个团。根据XiaomingChang的RedWingsoverYalu，苏联空军在朝鲜战场中以团级以上兵力（30+架）出动作战的次数有818次。如果以苏联飞机加上中国飞机来看，佩刀战机飞行员们所说的在米格走廊空域里他们常以4到8架的F-86的劣势兵力碰上

50、60架米格-15大编队并不是无稽之谈。

二、米格机VS佩刀战机战果与损失

美国空军在朝鲜战争刚结束时公布的F-86总损失数为220架上下，其中只有78架在空战中被击落，其他损失包括了防空炮火、意外、机械故障、任务途中因故坠毁等等，击落米格机数则是792架，由此计算出空战交换比为10：1。后来在1970年代重新调查评估，把被击落数字向上调，击落米格机数字向下调整，变成在空战中被击落103架，击落379架米格机。这后来的数字应该是比较接近实情，但是因为政治上的考量，这份报告在后来虽然公布但并未广为人知，而空军官方数字也一直未曾正式改口。

在此说明一下，所谓的击落数字代表的是飞行员能够有充分证据证明击落敌机的数字。由于联军飞机都在朝鲜上空出任务，击落敌机都无法用残骸来验证，只能靠飞行员报告、其他队友目击、以及照相枪来支持战果的认定。如果飞行员报告击落敌机但无充分证据，则会被列入“可能击落”，但不列入战果或战功计算；当然，另一类别是击伤。不过，无论是哪一类，飞行员对击落数通常会高估，而列入“可能击落”、“击伤”、甚至完全无受伤迹象的敌机，说不定会在回基地途中因伤坠毁，这时自然无法记功。这也是上面379架米格机击落数的由来，是剔除没有足够证据后的结果，自然有可能低于敌人实际损失数，因为“可能击落”、“击伤”等等其实有可能是真的击落。

近年来私人做的研究调查根据F-86飞机编号查证比对，出来的总损失数没有太大变动，最新资料显示是224架。以下资料部分来自Thompson/McLaren在2002年出版的米格Alley，其中F-86总参战数的674架是相当可靠的资料，两名作者把朝鲜战场中参战的每架F-86详列其机尾序号、配属单位、及其最后下落，几乎可以确定数字无误：

美军F-86战果：

击落：792架米格-15（空军官方数字）

击落：379架米格-15（近年调查报告）

美军F-86损失：

空战损失：103架

任务损失：54架（见后说明）

地面炮火：20架（大部分是F-86F-30战斗轰炸机）

其他原因：47架（含意外、故障、在地面被炸）

合计：224架（另有7架损失不属于美国空军，如一并计入是231架。）

总参战数：674架

阵亡：112名

被俘：26名

这里要说明一下的是任务损失。所谓的任务损失就是执行战斗任务时，非因空战受损而造成的损失。这一点要特别提出来，是因为有时候在回基地途中坠落的话，实在很难判定是不是在空战中受损。这个问题，又因为F-86都是在朝鲜上空执行任务而更行复杂。由于米格走廊巡逻区位于F-86战斗半径的边缘，有不少飞机是由于油料不足以返航而损失，这些被归类

于任务损失。而这里面当然也有在战斗中受创后，在挣扎回场途中坠落，可能也被美国空军归类为任务损失而非被击落，所以相当暧昧不明。在处理这个数字时必须要小心。我个人认为这个54架中可能有一半还是得归类为被击落的范畴，不过这还有待其他人对此更深入的研究。

举个例子，美国空军在朝鲜战场中双料王牌之一的菲德烈克.布雷斯少校在其出最后一次任务时，为了掩护没有经验的僚机，把油料耗得差不多。在返回基地途中发现一架米格机，将其击落，但自己也面临无油的窘境，只好改飞到西海岸外跳伞，被海空搜救队救起；由于现场没有队友，飞机上照相枪的纪录跟着飞机到了海底，他击落的第11架米格自然也无法被确认。

而他飞机的损失则被归类为任务损失，不是空战被击落的损失。另外一个例子是1951年11月30日的大和岛空战，美军大部分F-86因为油料不足无法持续攻击，少数不顾油料状况猛力作战的F-86在返回基地时油料所剩无几。击落一架Tu-2的道格拉斯。伊凡斯降落后油箱里只剩15加仑的油，击落3架Tu-2，1架米格-15的乔治、戴维斯在降落途中已经没油了，是以所谓的“死棍子”（deadstick）方式滑降的，根本没有重飞一次的机会。如果当天他油料耗尽而在进场时坠毁，那么是意外还是任务损失？似此种种都让数字处理相当困难。