据环球时报综合消息，中国民用航空局于30日发布消息称，经过中加民航部门的多轮磋商之后，双方航空公司正式开启直航增班工作。加拿大航空公司计划自12月7日起，把当前温哥华至上海直飞的每周4班往返航班增加到每周7班；并且自2025年1月15日起，恢复运营温哥华至北京直飞每周7班往返航班。与此同时，中方航空公司也正在加快增班计划的申请工作。民航局方面表示，中加双方航空公司增加直达航班，这将有助于满足双方人员往来以及经贸需求，推动中加航空运输市场的恢复。

当地时间28日，加拿大运输署在其网站发布公告。公告指出，10月24日，加拿大交通部长按照外交部长的指示，撤销了部分限制措施。这些限制措施包括2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”以及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等内容。
自2024年10月25日开始，将取消针对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等所设置的限制条件。
在中加航线大幅增加班次之际，位于北美的美国航司在恢复中美航线方面，至今仍缺乏足够动力。今年2月时，中美双方批准的增班航权计划规定，中美两国的航空公司原则上总共能够运营每周100班的定期客运航班，其中中方占50班，美方占50班。然而，大半年的时间已经过去，中方的6家航司早已将每周50个航班的额度飞满，但美国的航司截至目前都未能用完50个班次的额度。按照对等原则，美国航司若不增加班次，也就意味着中方航司无法继续增加班次。据航班管家统计，截至上周，中美航线的恢复率为26.4%。
加拿大交通部长在宣布相关消息之际，着重强调了“互利共赢”的意义非凡。其称：“航空业是联系各国的关键纽带，撤销限制有助于两国的经济复苏。”这番表述既是对相关政策的支持，也表达出对未来合作的期待。
于此同时，加拿大外交部长也站在与交通部长相同的立场上，指出取消航空公司的限制能为两国的商业投资和文化交流带来更多机遇。这一举措不单单代表着航空业的恢复，更是对中加关系重要性的重新审视。
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值得注意的是，就在上个月，按照加拿大之前发布的公告，其针对自华进口电动汽车加征100%附加税的举措于10月1日起正式施行。针对此事，商务部新闻发言人作出了回应。中方已经就加方这种单边主义和贸易保护主义的做法在世贸组织提起诉讼，并且依据法律针对加方相关的限制性措施开展反歧视调查。有加拿大学者在接受总台记者采访时称，加拿大政府不顾国内的反对意见，对中国电动汽车加征关税，这属于单方面迎合美国的一种政治行为，这与其宣称的自由贸易理念背道而驰，是典型的西式“双标”做法。
不久前，加拿大政府宣称要对从中国进口的电动汽车加征100%的关税，这使得最终税率达到了106.1%。加拿大步美国、欧盟的后尘，对中国电动汽车进行打压。其所罗列的诸如“产能过剩”、“非市场政策和行为”、“不公平竞争”等理由，明显是抄袭美国、欧盟的，就连加拿大媒体都批判本国政府这种鹦鹉学舌的行为。作为美国最忠实的盟友之一，加拿大颁布了涉及从中国进口电动汽车车型数量最多、加税幅度最高的措施，在美国的操控下冲在了前面。
加拿大消费者购买电动汽车最终将花费更多资金。自10月1日起开始生效的100%关税，会在很大程度上保护加拿大的电动汽车制造商，令其免受来自中国电动汽车的竞争冲击。长远而言，这些抑制竞争的举措将延缓技术创新的速度。另外，从10月14日起针对从中国进口的铝和钢铁加征25%的关税，这也会给加拿大企业造成压力，如此一来，增加的成本必然会转嫁给消费者。加征关税看似是对另一个国家出口业的惩处，然而国内消费者却会因此受苦，这便是加拿大关税举措所带来的负面效应。而中国的反制措施将会使加拿大的经济困境进一步加剧。
在此情形之下，财联社报道称，10月18日，加拿大政府宣布启动一项程序，该程序允许加拿大企业申请减免针对从中国进口的电动汽车、钢铝制品等所加征的关税。同时，对于从中国进口的“关键制造业”产品加征的附加税，加拿大企业也能够申请减免。加拿大财政部发布消息表示，之所以提供此类减免政策，是鉴于加拿大工业在及时调整供应链时可能遭遇挑战。加拿大政府宣称，附加税的减免必须适用于“有说服力”的情况。

加拿大总理特鲁多近期的处境颇为艰难。在执政党自由党不断遭受挫败的情形下，已经有4名部长放弃参与竞选连任，并且多达20名议员联合署名致函，要求特鲁多辞去总理职务，并承诺更换政党的领导层。原本以为，凭借其对华的强硬态度，他至少能够撑到明年，没料到仅仅过了一个月，就出台一项新政策来给自己找台阶下。特鲁多是否考虑过，中国对加拿大的汽车出口量其实很少，而加拿大向中国出口菜籽油却是实实在在的情况呢？