8月28日国航及南航同时接收其首架C919飞机，海航航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919。至此，包括首发用户中国东方航空在内的四大航即将开启同步运营C919的历史新篇。
如果说一年半前第一架C919交付首发客户东航是一个历史性的事件，那么此次四大航同步开始运营C919则是更加值得关注的事实，其意义和影响将更为深远和更加全面。
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C919，“一个可靠的新选择”

在今年2月份新加坡航展期间，国产大飞机C919首次亮相海外，获得了业界的高度关注。不少人认为，除了飞机本身的产品设计和性能特点值得被深入研究外，中国商飞公司提出的品牌理念也值得被重视。根据路透社的报道（2024年2月20日），中国商飞公司为C919提出的品牌理念是：“A Reliable New Choice”，直译过来就是“一个可靠的新选择”。
过去的五年是一个多事之秋：新冠疫情、俄乌冲突、以哈战争，这些事件一个接一个的发生发展，进而又引起一连串的次生事件，对于全球航空业的恢复和发展造成了前所未有的负面影响。再加上新机交付延迟、飞机和发动机租金价格高企、关键零部件维修时间过长等等一系列影响业务增长的问题。行业迫切需要一个新选择、一个可靠的新选择。
国产大飞机C919的到来无疑领整个行业为之一振。这是一款全新设计的、座级定位在158-192之间、最大航程在3,000海里（5,555公里）、由最新一代LEAP-1C发动机提供动力的单通道飞机。它的目标市场就是当前飞机保有量最高、应用范围最广、每日执行航班数量最多的单通道飞机执飞的市场。
C919不仅仅是一款新产品，它代表的是一个新的体系的出现，这其中涉及到适航认证、工程培训、客户服务、维修保障、金融服务等等各个方面，是一整套新的规则和做法，为客户提供的是包括飞机产品在内的各项保障航司运营和业务发展的新选择。
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C919运营的现状和未来

好飞机是飞出来的。一款新飞机产品的成功取决于大量的数据和经验的积累并在此基础上进行快速的升级迭代。C919在交付首发客户东航后，于2023年5月28日开始进行商业运行，截止今年8月初已经开通5条定期航线，它们分别是：上海虹桥-北京大兴、上海虹桥-西安咸阳、上海虹桥-成都天府、上海虹桥-广州白云、北京大兴-西安咸阳；累计执行航班3,100多班、载运旅客42万多人。可以看出，这些航线都是热门航线，客源充足、航程上也非常有代表性，因此可以快速积累运营和客服经验，有助于C919产品的迭代和优化。
C919的这种良好的运营现状预计在国航、南航及海航开始运营之后得以继续，并且相关运营数据和经验也将成倍增加；与此同时，根据中国商飞公司在今年三月份供应商大会上公布的计划，C919计划2024年交付30架，2025年交付54架，2026年交付84架，2027年交付110架，2028年交付126架；国产大飞机C919将真正的进入大规模量产、批量化交付和规模化商业运营的新阶段。相信不久的未来，国产大飞机将与波音、空客的飞机一样，成为民航机队的重要组成部分。
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未来可期：EASA取证

商用飞机产业从来都不是一个偏安一隅的产业、全球化是发展的必然，而走向全球市场的第一道门槛就是欧洲航空安全局EASA或者美国联邦航空管理局FAA的认证。C919目前在EASA的取证工作进展顺利，不久前有消息称，EASA在7月份的时候在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出了“积极反馈”，业界普遍对于C919在2025年获得EASA的认证表示乐观。
截止今年7月底，空客公司的单通道飞机储备订单为7,655架、波音公司的则为4,754，总订单数超过了12,000架；与此同时，空客和波音公司都预计在未来的二十年中，全球单通道飞机的交付量将超过30,000架。面对如此巨大的一个市场，国产大飞机C919的道路还很长，但可喜的是，我们已经走在正确的道路上了，未来值得期待。
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历史新篇由此开启

美国商业思想家吉姆·柯林斯（Jim Collins）在其著作《从优秀到卓越》（"Good to Great"）中提出：“在一个系统中，通过持续的努力和投入，初始的微小推动力能够逐渐积累并产生越来越大的动能，最终实现显著的增长和成功”，这就是著名的“飞轮效应”。
如果说C919交付首发客户东方航空是实现了从零到一，那么实现四大航同步运营则是从一到无穷的开始，国产大飞机的飞轮正在蓄积动能、等待飞跃。
截止目前，从全球范围来看，波音及空客都有1万多架飞机在服役;与这二者相比，中国商飞公司还有不小的差距。但是，飞轮已经开启，历史的新篇由此掀开，我们坚信，中国商飞将走向世界、国产大飞机将飞遍全球。