运十超重有两方面原因
1. 设计保守， 为啥要保守， 第一架喷气式大客机， 安全第一， 经验不足，安全系数再加一倍。 
2. 材料质量不过关。
这两条在改进型中很容易提高。  
1. 保险系数：
有了经验，保险系数就可以调整到合理水平， 咱做过机械设计， 这点道理还是懂得。 
2. 材料改进： 中国生产第一款大型客机， 很多材料只能从通用库中选取。 有了大飞机的需求自然就会有专用的材料研究。  比如说发动机叶片， 要求耐高温，轻质，还要高强度， 这种玩意除了发动机，其他地方根本用不上。 
材料科学是实验科学， 有点理论，但是不多， 并且不可靠， 必须靠重复实验。  没有需求谁会实验呀。 
总结， 以技术指标否定运十的成就纯属无知。
而拿着美国设计定型的飞机指标来对比中国第一次制造的原型机， 这就不单纯是无知了， 而是心眼长歪了故意行骗。  你真心对比，就把波音707原型机的指标拿来对比一下好了。 
不可否认，运十被掐死纯属邓小平洋奴哲学和子女贪污的需要， 而不是因为运十的技术指标落后。因为运十的技术指标根本就不落后，并且改进空间巨大。  当时的设计师没有被苏联的框框所困住，而是博采众家之长， 一下子就抓到了打飞机的要害，其气动布局直到今天也不落伍。 
运十被掐死也不是因为没有市场。  因为说运十没有市场的人已经被邓小平啪啪打脸， 因为砍掉运十的同时小平就开始引进组装美国飞机了。 
说运十没有经济性也是胡说八道， 一亿条裤子换一架飞机哪里有经济型， 凡是中国自己做的东西才是白菜价。 砍掉3000万的试飞资金，而浪费5-6亿去组装美国飞机，然后还被骗了。 怎么看都不是经济划算。 
我说过，中国自己的火车上引进外国技术成就了今天的高铁， 而抛弃自己的汽车工业全盘引进国外汽车导致中国失去了燃油车时代。 
自主和洋奴结果完全不一样
有个家伙还拿奇瑞欺负俄罗斯汽车来说事，真是无知者无畏， 你可知道奇瑞是中国第一汽车制造厂被洋奴化之后， 一群技术人员不甘心去当按钮工而南下创业的故事吗。  燃油车中国可以说大国企全军覆没， 唯有奇瑞和比亚迪保留了两根嫩芽。

贴主:香椿树1于2024_08_23 7:30:05编辑